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再於市區開了2.5KM才停在路旁等待救援
我的答案是有可能達成,因林口到桃園這段路是下坡,如果當時rx450h電池是充飽的且車子
正以時速100公里行駛下坡的話,一直到桃園交流道口都可以用電模式滑行駕駛,而不用到引擎
啟動除非車主大腳踩油門,高速下坡滑行是駕駛rx450h最大省油的方式,我常常在一高的林口桃園段
及三義下波段用這種模式駕駛,通常油電系統都顯示車輛煞車回充電池,而沒有啟動引其擎,到了交流道
口再用充飽的電池,在時速40以下,車輛無走走停停情況下約可行駛3-4公里沒問題,以上是我開rx450h
一年半來的行駛經驗提供参考.
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limimi wrote:
我的答案是有可能達成,因林口到桃園這段路是下坡,如果當時rx450h電池是充飽的且車子
正以時速100公里行駛下坡的話,一直到桃園交流道口都可以用電模式滑行駕駛,而不用到引擎
啟動除非車主大腳踩油門,高速下坡滑行是駕駛rx450h最大省油的方式,我常常在一高的林口桃園段
及三義下波段用這種模式駕駛,通常油電系統都顯示車輛煞車回充電池,而沒有啟動引其擎,到了交流道
口再用充飽的電池,在時速40以下,車輛無走走停停情況下約可行駛3-4公里沒問題,以上是我開rx450h
一年半來的行駛經驗提供参考.
我是根本不認為RX450h能在引擎熄火失效時繼續以電池馬達的動力行駛
再者
前面有提過EV模式在時速40以上會被解除
時速100能否維持在EV模式？這我是存疑
三者
在桃園到林口這段下坡要維持時速100僅靠電池馬達的動力
不必用到引擎的馬力還可以把電池充飽
對此可能性我更是保留
你有試過用EV模式,在時速40以下,車輛無走走停停情況下約可行駛3-4公里沒問題？
還是推論？
我的經驗是市區內開不到一公里電池電力就不足，引擎就強制介入
這點可能要更多的RX450h的車主提供經驗
更奇怪的是
車主原說停路肩怕危險
所以冒險開到交流道下才等待救援
但都開到交流道下有何理由要在市區再冒險開2.5KM呢？
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