Macquarie wrote:沒想到油電混合車會有...(恕刪) 開過1.5的汽油車(還是1.3 忘了, 福特嘉年華), 上陡坡也差一點倒退嚕, 嚇死我了;也是私人開闢的道路, 超級陡也就是買1.5的汽油車也可能不夠力倒退嚕,或是說路夠陡, 所有的車都會倒退嚕;所以公路都會規定坡度這台力氣只相當1.5的, 上陡坡原本就很勉強也不完全是油電車的關係
2910小櫻 wrote:請教各位高手,那麼如...(恕刪) 在這裡各種意見都有如大大無法判別的話即使前面許多人有提供正確方法大大也不敢採用不如用銷去法試試目前發生這狀況車主幾乎都是只會打D檔踩油門希望凸歸台灣卻鎩羽而歸試試其他方法看看還有其他CVT或是四速五速自排等等之車輛在爬這類型陡坡時通常也會使用L檔或是1檔等低速檔提升車輛爬坡能力回原廠去問問技師CT200是否有相似功能的使用方式如果能有原廠技師的建議大大可能會較有信心但實際上方法在討論串裡都有
tiger3456 wrote:不可否認的這山上人家的路真的蠻嚴苛的...(恕刪) 除了路小了點外, 根本一點都不嚴苛隔壁的數碼天空還比較嚴苛一點, 不過對現在的車來說一樣是很輕鬆而老車的齒比設計就不一定了, 我用camry二代打到一檔都還差點就開不上去而現在開的車(汽油引擎)卻用二檔就可以輕鬆上了
meridian wrote:除了路小了點外, 根...(恕刪) 數碼天空是比較陡了些,但距離比較短很多,撐一下就過了,所以我的CRV開這條路反而沒事山上人家里程較長,走走停停之下反而最後沒力,我覺得是變速箱的問題,當時就算是tercel也可以很輕鬆超越,鄰居也說他的tercel油們不用重踩,開得很輕鬆我在想這油電車的Atkinson引擎起步的扭力比起普通引擎來的小,若沒電力的輔助不知是不是倒退嚕的主因,而不是能不能強制切換汽油引擎的問題
還有驅動馬達的電路上使用到的功率晶體IGBT會過熱,我覺得這個過熱的可能性更大在爬坡重載的情況下不知道這電路的轉換效率如何?如果效率只剩70%,那30%的電能就都轉成熱了...電池的功率那麼大,只要30%的電能轉成熱能很快功率晶體就會過熱了
山上人家還沒去過....不過武嶺跟數碼天空小弟的ct都跑過很輕鬆啊....現在看到車友的案例....覺得是長時間走走停停造成的油電車上陡坡不是一般人想像的那麼不堪,油+電的扭力大的很希望下台油電車能有馬達溫度錶不過我覺得機率很低.....畢竟發生過熱的案例低的可憐,豐田不會重視的