EK9千堂 wrote:
大家對於"油電車"的...(恕刪)
油電車的電池組現在一組九萬多元,跟車價比起來,不知是不是算貴.個人預期會再降價.另外油電車電池組並非幾年就要換.
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richard751213 wrote:
只是現階段真的把電動車搞起來...應該會擋道不少人的財路...
敢問擋到的財路是指? 純電車能搞起來的話，新的財路 (讓你賺到翻過來再翻過去翻不停的) 有好幾條 (稀土、鋰礦等等)，新的既得利益者大不了把舊的既得利益者併購掉就是了。
kchang65 wrote:
油電車的電池組現在一組九萬多元,跟車價比起來,不知是不是算貴.個人預期會再降價.另外油電車電池組並非幾年就要換.
bluert0610 wrote:
可我從DM跟雜誌到的消息是：電池模組5年10萬公里保固，單賣一組49000元整。
目前投又大的油電車搭載的是鎳氫電池組不是鋰電池組，所以沒那麼貴，加上他不會很暴力的把電池操到緊蹦，所以使用年限會較長。
lent189 wrote:
油電車光是可以把煞車的能量回收利用，就已經有好的未來
很不幸的剎車能量回收的效率以及回收的電量都只能算還好，不然純電車的續航力就不用苦苦掙扎了，這有物理上的先天限制，不是要潑你冷水...
derik wrote:
全電的Nissan Leaf和Chevy Volt都要上市了
還有Fisker的Karma和Tesla Model S
何況Hydrogen Power車還在後面虎視眈眈
油電車是什麼鬼？
過渡期產品而已
Leaf 的電池是用 "租" 的，車價才有辦法壓低，而且 Leaf 的量產還有若干問題有待克服。Volt 和 Karma 細狀況我沒在留意不清楚。Tesla Model S 要能跟純油車競爭成為量產品，首先還是要解決充電時間、成本和電池組壽命等問題，不然也只是小眾市場 (不過目前 Tesla 的量產良率也拉不上來)。這三項問題也是各家純電車廠商還在努力當中的。
氫動力是指氫氧燃料電池還是氫內燃機呢? 不過不管是哪種，氫的製備 (沒有氫礦這種玩意，自然界也沒有現成的高濃度氫氣團可開採)、運輸以及車上儲存都還在辛苦努力中，我覺得離虎視眈眈還有段距離...
雖然假設上述技術困難都能克服的話，我會比較偏好氫氧燃料電池車，不過我覺得十年內可外接充電的油電車 (PHEV) 會慢慢的取得市佔率，畢竟目前已經有實際量產銷售 (數量以百萬輛為單位) 的油電車，至於像 Nissan Leaf 或是 Tesla 量產的良率上目前還是一直有問題，現階段要買來做實際用途的話，我會偏好已經有市場實際驗證的產品，除非我是錢多多想要嘗鮮的。
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