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blhsing wrote:
CT200h完全沒有比同級車貴吧？正確來說是比同級車都便宜（A180、116i與A3 1.4 TFSI分別賣145、147與141萬元，CT200h則賣139萬），買來第一天就已經省到了，更別說之後所省下的油錢。
這麼說似乎也沒錯啦，不過139萬的版本有點陽春耶！到底是LEXUS定價太佛還是其他競爭對手賺很大？
ficpe wrote:
試開過朋友的在高速時減速在加速超無力
或許我已經習慣開渦輪車和大cc數的車吧
CT只是台1.8的品牌入門掀背車而已，我覺和競爭對手比較(A180、116i、A3 1.4T)動力應該不會比較差，而且絕對更省油
c.c.0110 wrote:
原地怠速時不需耗油就可以吹冷氣，這個觀念其實不正確。一段時間後您就會發現，電池電力在不同格數下，後五分鐘或後一分鐘行駛的油耗都大不相同...(恕刪)
您提到的這個點我有感覺到，電力格數的消耗似乎不是那麼好瞭解，但可以確定的是在高速公路或省道順順開時，電力幾乎都是充沛的，超車、爬坡、加速時都不用擔心電量，反正很快就會補回來
至於怠速吹冷氣嘛，其實我很少原地怠速，如果可以預期需要等待一段時間，我的習慣還是會熄火。倒是等紅燈時看EV燈亮然後吹著冷氣聽著音樂是每次開車都可以擁有的小確幸！
Gere.Chou wrote:
謝謝分享五分奉上,值得參考的文章
阿木啊，快來看喔，挖出運啊！01走跳多年第一次被給分耶，太感謝您的肯定了
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以下是Camry Hybrid用OBD2讀的資訊: 在30度氣溫, 恆溫設25度C, 怠速下耗電流是5.2Amp; 如果關掉冷氣, 車輛本身耗電是0.9Amp, 也就是冷氣耗電達4.3Amp.
一般在市區, Camry Hybrid大多是在40~50% SoC運作, SoC在低電位時(<40%)ICE會自動啟動充電到50%才會停止充電. Camry Hybrid電池是6.5Ah, 假設SoC 50%, 如果怠速下開冷氣, 在ICE啟動前可以吹冷氣的時間是:
6.5*(50%-40%)/5.2*60=7.5分鐘, 其實並沒有想像的久. ICE啟動大約是以15~18Amp的電流充電, 充電時間是2.2~2.6分鐘, 就算2.5分好了, 所以總共是7.5+2.5=10分鐘一個循環. 因此怠速吹冷氣大約是省7.5/10=75%的油耗, 實際上可能更低, 因為Camry Hybrid的怠速ICE充電轉速至少都有850rpm以上, 可能比一般汽車稍高.
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