blhsing wrote:
請問你這句話可有任何...(恕刪)
詳情不方便說, 強者我同學都知道
想必是演這齣戲
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ariete wrote:
不過馬力歸馬力，操控是另外一回事
總覺得豐田章男的開車喜好是享受過彎的快感，而不是追求極致的加速性
在86上面提倡的"不需要開快就能感受到駕駛樂趣"看來是最近這個世代豐田車的設計風格...(恕刪)
RC F相比於M4就太過穩定了
不需要太多的操控技巧, 每個人都能開的很好
不過也被嫌懸吊太軟, 過彎側傾太大
MT head to head RC-F vs M4
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雖然這類型高性能房車銷量不會太大，但對於品牌還是很有幫助的，豐田沒有好好利用LFA留下來的東西，實在很可惜，不然學學本田搞個雙電機之類的也可以，最後推出來一個不上不下的V8讓我這個Lexus的車迷挺失望的。
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ThomasLin wrote:
我覺得這次GSF發表...(恕刪)
我一直不覺得GM Small Block引擎是傻大個就是了，
這算是一種美式造車概念，運用類似飛機的推重比做出來的合理設計
要的是引擎重量跟輸出馬力的比例，什麼樣的引擎設定並不重要
這顆跟Corvette Z06相同的LT4引擎全配重量只有529磅(240kg)，
也讓從CTS-V裝上後車重還不到1.9噸
不過CTS-V之所以要出到這麼巨大的引擎應該還是因為CTS V-sport就已經420hp了吧
有點像Audi性能車弄成S/RS的設定
GS-F的馬力還不比CTS V-sport大多少呢
若要以CP值來看，CTS-V的確很超值，光4門 Corvette的爽度的無窮了
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文章編號：54092810
ThomasLin wrote:
雖然這類型高性能房車銷量不會太大，但對於品牌還是很有幫助的...(恕刪)
Toyota跟本沒有很想衝Lexus這個品牌吧
應該說, Toyota安於現狀, 並不會想挑戰BBA的地位, 給的資源當然也就不會太多
而日本人的設計思維明顯又跟歐洲人不太一樣, 現在整個歐洲都在搞downsizing, 但日本人似乎不想玩這套, 所以日本引擎又都偏向高燃燒效率NA引擎, 現在世界上比較高效的幾個引擎都是日本車廠出的, 歐洲車廠的汽油引擎效率應該沒有超過36%的
渦輪增壓並不能很好的提升燃燒效率, 頂多就是低轉速可以比較暴力, 讓人覺得車子很猛而已
當然在台灣還有稅金優勢...
不過, 人類真的有對動力這麼所需無度嗎?
50年前超跑才一百多馬力, 現在國民車就有一百多馬力了
500多馬力會比較好開嗎? 炫富成分居多吧
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雖然說馬力扭力都輸對手，但較輕的車體如果搭配好的底盤設定，說不定可以在某些賽道佔上風也說不定。畢竟一台車的好壞也不是看輸出馬力扭力就可以決定的。而且說實在M5 E63和一些轎跑的渦輪引擎隨隨便便扭力都破60-70kgm以上,在過彎出彎的時候油門的控制還是很重要.也不是說無時無刻都真的需要那麼大的扭力.還有大cc數自然進氣的油門反應和線性輸出感覺還是有它的優勢和吸引人的地方.
但個人覺得有點可惜的地方就是,豐田並沒有想把hybrid放入性能車裡面.或是把hybrid的技術多應用在性能取向的方面.450h其實也就有點可惜.
至於到底有多厲害還是等世界各大媒體有了完整的評測出來再看看吧
