whjj wrote:
也不難理解啦！試想如...(恕刪)
所以對岸同時國產了W205長軸+W213標準軸（以往是進口的）
牌價差6萬RMB，銷售量W205長軸完全虐殺W213標軸
但W213操控較好，後排除了膝部空間小輸其餘全贏
前排內裝也比較好，但在對岸沒加長就賣不好
無解
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(RC LC LFA)
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meridian wrote:
ES銷售量是GS四...(恕刪)
會認為ES需要AWD就是為了能讓ES在性能這塊領域有更多發展空間
不然單純只維持前驅並只是讓手感有後驅或AWD感覺
這樣的ES要化身成全面取代GS根本還不夠，除非Lexus打算放棄性能路線。
前驅能做出極致性能本來就有限，同樣程度根本不可能跟後驅與AWD比
除非Lexus有意願做把ES做的像喜美Type-R這類前驅性能車一樣
不然這也是為什麼凱迪拉克的曾堅持前驅為主後來放棄改走後驅為主
還有曾是前驅性能豪華車的佼佼者阿法羅密歐，也捨棄了過去堅持的前驅也開始以後驅為主
Acura也有類似奧迪的感覺，旗下車款不在以前驅為主，多了SH-AWD這類運動性的傳動方式
Infiniti也撤銷了再度製造前驅房車也就是I系列的念頭。
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格子愛好者 wrote:
身為GS350 F-...(恕刪)
縮小行李箱？這可能有點難度唷，GS還特別為了小白球特別調整行李箱呢
自駕型中大型豪華轎車的一個特殊需求，就是共車打小白球，2/3人一車不等
聊公事 or 18洞完去哪玩，只要在車上，愛怎麼聊都不會出事（除非被監聽）
有後座的車，2人+2套球袋不難，3人+3套了不起打平半邊後座
但很不幸的，油電車背了個電池難打平（新的GA-L平台貌似也不能打平）
三代GS450h一開始只能放二套，被靠北到天荒地老後改電池，可以放三套
於是四代GS的行李箱就變大了，汽油車可放4套球袋+4個隨身袋
油電車則是3套球袋+3個隨身袋（或是4套，隨身袋各自抱著）
放眼同級車沒一台這麼能塞的，連ES也塞不贏
畢竟ES採用前驅K平台，而非像FR平台一開始就設定給豪華車用
較難調整行李箱的形狀來對應本來沒考慮的問題
後座空間的問題就放大軸距就好，5/E標準軸都2950mm上下了
從新LS破3.1m的軸距來看，若有五代GS也是落在2950mm上下
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