545433 wrote:
講這麼多，齒輪是不是(恕刪)
底下這篇關於豐田系統油電車綜效輸出寫得很清楚
是關於一台Prius 3代從新車狀態到跑滿16萬英里的測試報告
2010 Toyota Prius VIN 0462 Hybrid Electric Vehicle Battery Test Results
跟討論加速能力或是綜效馬力有關的是"Discharge Power"
主要都看新車狀態(BOT)
最大輸出29.7kw(1秒)、平均輸出22kw(10秒)
然後你把電池輸出功率換算成PS，跟引擎99ps加上去之後 =139ps
怎麼跟官方數據136ps這麼接近?
而且整份報告完全沒討論馬達馬力是多少
這種討論也不是第一次了，2013就有過了
請教 ES300h 的動力以及保養等問題
掃盲掃不完，後來也乾脆不掃了
如果上面Prius 3的數據還不能說服你，那底下這一串的綜效輸出計算你又怎麼看?
裡面五台車是偷懶從2013的討論拉出來的，但計算上有代表性
有前驅、後驅單速油電、後驅+2速變速、四驅+2速變速、前驅+E4，
豐田THSII全部組合都來了
計算綜效輸出完全不用看馬達輸出，
只要把引擎輸出+電池輸出(如果不知道什麼是6C放電再跟我說)
算出來跟公布值在正負5匹以內
545433 wrote:
綜效輸出 = 引擎最大輸出的70%+引擎的輸出30%發電給電池供給馬達最大輸出
最終得到綜效輸出 = 引擎最大輸出+電池最大輸出(這句話沒問題，我同意)(恕刪)
你自己思考一下，
引擎最大輸出的70%+引擎的輸出30%發電給電池供給馬達最大輸出 = 100%引擎動力
但目前NX350h的綜效輸出 = 引擎輸出的128%
你的28%從哪裡來的?
舉XC60 T8的資料也沒意義，他的電池容量是12kwh
同樣PHEV的NX450h+電池動力額外提供了124匹馬力
換算起來兩台車都接近6C放電，電池輸出效率是相當的
你還差一點就想通了
