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Nine-year-old Prius retains its youth
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好像比較少人提到那一顆Atkinson循環引擎
這顆引擎效率google了半天,只知道比一般的Otto cycle 好上15%(分母是甚麼不知道)
使用複雜的曲軸設計,膨漲(爆炸)行程比壓縮行程長,汽門開合時機與Otto不同,因此汽油燃燒效率提高.只是比較頓,運轉速度區間比較小.
基於油電車在高速公路跑的時候,並不常用到電動馬達,因此比較高速公路油耗可能可以估算出差異
如果一般的Otto cycle engine跑14KM/L,Prius差不多是20km/L,Atkinson效率差不多改善了40%.
看起來電動馬達可以改善Atkinson引擎特性導致的車輛動力輸出反應,以及改善怠速油耗(引擎靜止).造就油電車的省油特性.
省油的主角應該是那顆 Atkinson引擎配合電池和電動馬達吧?
而最難的部份可能是那顆引擎.
如果柴油+Atkinson+電動馬達,說不定高速公路平均油耗可達25KM/L
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Alf58 wrote:
柴油+Atkinson+電動馬達,說不定高速公路平均油耗可達25KM/L
就我粗淺的認識
柴油引擎沒辦法做Atkinson循環吧?
柴油引擎沒有點火系統
柴油引擎則是純粹導入空氣並經具高壓縮比(16~23:1)的汽缸容積來壓縮空氣，使所壓縮的空氣其溫度迅速上升超過500℃，然後經由噴油嘴將柴油注入加以霧化，之後藉由已被壓縮的空氣所產生之高溫來自行點燃霧化的柴油。因此柴油引擎不需使用點火系統!
但是Atkinson cycle的引擎還是有點火系統
Atkinson是靠著延長進氣時間設計、縮短壓縮行程，讓它比起一般引擎在單一循環所需的油氣更少，進而達到經濟油耗的目的!
換句話說, 壓縮行程初期進氣閥門是打開的, 有部分的混合油氣會回到進氣岐管, 所以實際上的壓縮比是比規格上的汽缸壓縮比低的!
Atkinson引擎本質上是低壓縮比的引擎, 柴油引擎是高壓縮比的, 不需點火系統的, 應該沒法做出柴油Atkinson引擎!!
所以雖然prius規格上的汽缸壓縮比13：1, 理論上要加98無鉛汽油
但是實際上的壓縮比卻沒有這麼高(一些油氣被漏回進氣岐管..)
所以國內外很多人加92以下的無鉛汽油也不會有爆震的現象!
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有點覺得這篇PO文矛盾了~
個人既不懂電子,也不懂什麼電池壽命...所以您可以參考以下個人論點!!
個人每天開車台南高雄上下班,油資每個月下來要好幾千喔~
最近出來的CT200h,對我這種開車通勤的上班族來說很吸引,所以也考慮下一部坐駕是油電車.
以目前油價跟車價來看,個人倒是願意賠上車價來換取油價空間.
1是油電車的各方面(質感,空間)都符合個人需求~
2.是若現在開始換油電車開,依大大的時效"10年"來看,我可能已經省下未來的新車吧(未來油電車的車價)~
3.當然大大可以考慮其他省油的車款~
所以個人認為買車其實並不是為了計較那一些專業性的問題~除非您是未來高科技電子業.
不然買車其實只是KIMOTHI(奇蒙子)的問題跟口袋的問題深淺的問題.
以上~請多指教!!
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