ajuggrukuma wrote:
傳統噴射是靠濃油來...(恕刪)
觀念錯很大喔
缸內直噴是可以降低燃燒"前"的溫度
但是引擎理論效率高低絕對的關鍵指標則是燃燒"後"的溫度
因為燃燒前溫度可以降得更低, 所以然燒後溫度才可以拉得更高
那呢你覺得缸內直噴引擎是高溫還是低溫呢?
不用懷疑, 當然是比NA更高溫, 這個觀念去翻翻熱力學課本就知道啦
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ariete wrote:
只能說你理解錯誤，...(恕刪)
白紙黑字寫著"缸內直噴汽油汽化降低燃燒室溫度"~您還要堅稱不是~我也沒有辦法!
而且我說降低燃燒室溫度指的是壓縮行程,火星塞點火之後~缸內直噴渦輪的混合比 比傳統渦輪增壓的混合比來的薄稀,排溫自然較高!
meridian wrote:
觀念錯很大喔
缸內直噴是可以降低燃燒"前"的溫度
但是引擎理論效率高低絕對的關鍵指標則是燃燒"後"的溫度
因為燃燒前溫度可以降得更低, 所以然燒後溫度才可以拉得更高
那呢你覺得缸內直噴引擎是高溫還是低溫呢?
不用懷疑, 當然是比NA更高溫, 這個觀念去翻翻熱力學課本就知道啦
你說的對,我指的就是火星塞點火之前燃燒室的溫度會比傳統渦輪增壓引擎來的低,畢竟過去渦輪引擎始終無法克服的就是因高溫導致爆震.....只得靠降低壓縮比來因應,也導致turbo lag的產生!
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至於渦輪車並沒有經驗，
目前只開了兩星期1000km,
個人有感的部分，油耗就先不提，
動力方面有sport模式可選擇，大腳起步加速性跟前一部車不分軒輊，
由於還在磨合，高速只有試到150km/h，
120～150km/h亦無再加速緩慢的現象，
倒是引擎聲浪沒有ES350的紮實，是破破虛虛的感覺，
震動也比較明顯；
由地下4樓的停車場離開，還特地以普通模式不加速緩緩爬坡，
只要油門稍踩深一些，引擎就發動介入，
並無爬坡無力的感受，
猜測EV模式要爬較陡且連續的坡道是有困難的，
所以只要車主多加留意爬坡時別用EV模式，應該問題不大；
目前為止個人主觀認為由ES350換成ES300h,還是優點多於缺點的，謝謝！
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