而且配備和泰還搞殘廢不全
另一篇RX 500h開箱文
方向盤上的疲勞偵測系統
用app遠程預先啟動車輛
和泰絕不會給，等車等到3年後交車也不會給
陳小白2857 wrote:
七萬美金.....真...(恕刪)
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今天來聊聊這一年半的用車心得
首先車子的動力真的沒話說
到今天我只要是停在紅燈第一排
我都會調成SPORTS模式在綠燈時衝一波
0~100KM5.5秒左右
跟我的TESLA MODEL3加速一樣但是過程線性許多
沒有甚麼渦輪加壓的感覺
直線加速十分舒服
我最高在過彎時衝破200車子還是超穩非常非常的爽
平常我是用ECO模式在開
通常一缸油可以開到650公里
一缸油只有45公升(有點小)
這樣的油耗我算是滿意了
內裝無敵
所有車線都緊緊緊又細細細
看了十分舒適
所有按鈕控制與窗戶開關都非常安靜
真的沒用過這麼安靜的車子
氛圍燈沒有賓士那麼亮
但是在晚上看也很夠了
自訂色也很多選擇
我很喜歡方向盤上的自訂捷徑按紐
很直覺好按
HUD上會顯示細節也不用看回方向盤
自動定速與過彎也非常穩定
我覺得比TESLA的還好
因為打方向燈的時候他不會關掉自動過彎
會等你過完彎後再鎖定
但是這車子有幾個我覺得非常大的缺點
都是與他的中控系統有關
第一
整個多媒體系統不支援多國語言
中文日文韓文出來都是亂碼
我10年前的ACURA MDX都有支援了
甚至2006我去試LEXUS IS都有
怎麼2023年的RX竟然不支援超誇張
這台車我沒試過車就買了
怎麼也想不到會有這種退步的系統
這點搞得我聽音樂被逼用ANDROID AUTO
問題是用LEXUS內建的導航HUD會有轉彎提示
改成用ANDROID AUTO開導航時HUD上就不會有轉彎提示
等於是花了錢買了不會用的功能
第二
有時候無線藍芽ANDROID AUTO聽音樂會有斷續
這點連我在2010年的INFINITI G37都不會這樣
更別說我其他的車了
如果開車猛一點離它車近一點讓LEXUS 主動保護系統LSS+ 3.0啟動
整台車會跟手機藍芽完全斷線
我確定是跟LSS有關因為我試過好幾次
超級令人傻眼
再加上他的主動防護系統很保守
蠻容易就會觸動到它
這兩件事我有跟車廠反應過但是他們都無解
第三
因為主動防護系統很保守
有時候我停車時它會以為我要撞到東西而緊急煞車加超大聲逼逼叫
然後它就不讓我開了=____=
我要在吵雜的逼逼聲中把它靜音
才能繼續停車
這比不帶安全帶的逼逼聲更加擾民
有夠煩
第四
冷氣椅是我坐過最不冷的椅子
夏天有開跟沒開差不多
最後說說LEXUS的服務
真的是沒話說的讚
我這裡的原廠一進去有專人現磨義式咖啡跟每天現烤糕點麵包
最讚的是有免費美甲與腳底按摩服務
妻子送車去保養已經不是夢了
但即使我去給他按按腳也是舒服啊~
不光是會幫車子洗車
還會把內裝重點吸塵加擦拭
LEXUS是我唯一遇過會清內裝的車廠
以上幾點給大家參考
+ 5 👍
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文章編號：92487006
因為想要入手RX500h, 請問AI摘要出來的重點是真的嗎?
謝謝大大
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AI 摘要
RX 500h 的缺點包括：部分使用者認為動力響應不夠靈敏、油耗表現不如預期（尤其在市區）、Hybrid 系統有時會出現故障、以及部分車主抱怨原廠衛星導航系統操作不夠直觀且地圖資訊不夠完善。此外，也有人提到懸吊系統的行路質感或後座舒適度不如預期，但這些感受可能因人而異。
性能與油耗
動力響應不靈敏： 部分車主認為動力輸出不夠即時，尤其在需要動力時。
油耗不如預期： 有車主表示油耗表現不佳，特別是在市區駕駛時。
Hybrid 系統問題： 有車主回報 Hybrid 系統在行駛過程中發生故障，影響行車安全。
科技與配備
導航系統體驗不佳： 許多車主抱怨原廠導航系統操作介面不直觀，且地圖資訊更新不及時、不夠完善。
配置問題： 有部分使用者認為部分配置「雞肋」或不夠實用。
懸吊與舒適性
懸吊表現： 有車主反映懸吊在路面不平時會出現跳動，行路質感不理想。
後座舒適度： 儘管後座可傾斜，但有車主表示乘坐起來並不舒服。
其他
價格偏高： 相較於同級距的其他豪華車款，Lexus 的價格可能偏高，影響性價比。
異音問題： 部分車主有遇到車輛出現異音的情況。
[不知]
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文章編號：92493338
josephlan wrote:
我用google 查...(恕刪)
好奇？我也問了一下Gemini：
Lexus RX 500h 作為 RX 車系的頂規性能版（F SPORT Performance），雖然動力強勁且配備豪華，但在台灣市場及現有車主（參考 PTT、Mobile01 及國外論壇）的反饋中，仍有一些明顯的**缺點與隱憂**。
以下為您整理的詳細缺點分析：
1. 油耗表現「不在此車優點內」
這是 RX 500h 車主最常抱怨的一點。雖然掛著 "Hybrid" 的招牌，但為了性能，它犧牲了 Lexus 引以為傲的省油特性。
* **實測落差大：** 官方數據看似不錯，但台灣車主實測市區油耗常落在 **7.5~8.5 km/L**，高速約 **12 km/L** 左右。這與許多人對油電車「隨便跑都 15-20 km/L」的期待落差巨大。
* **對比心態：** 許多車主表示它的油耗更接近傳統 3.0 渦輪燃油車，而非傳統油電車。如果您是為了「省油」看上它，RX 350h 才是正解。
2. 變速箱頓挫與災情隱憂
RX 500h 採用的是 **6速手自排變速箱**（搭配油電系統），而非其他 RX 車系的 e-CVT。
* **低速頓挫：** 為了模擬性能車的換檔感，這具變速箱在低速走停（台灣市區常見路況）時，偶爾會有頓挫感，不如 ECVT 平順線性。
* **早期災情：** 在國外及少數台灣案例中，2023/2024 年式的早期車款曾傳出變速箱故障（失去動力、亮燈）的災情。雖然後續年份應有改善，但這仍是二手市場或新車主會擔心的隱憂。
3. 底盤設定的「定位尷尬」
這台車主打 "F SPORT Performance"，但底盤調校卻有些兩難：
* **不夠硬派：** 對於追求熱血操控的買家來說，懸吊即使在 Sport 模式下依然偏軟，殺彎時的側傾抑制不如同價位的 BMW X5 或 Porsche Cayenne。
* **不夠舒適：** 對於追求極致舒適的買家，21 吋大腳配上較運動化的阻尼，在爛路上的彈跳感又比 RX 350h 明顯。
* **轉向手感：** 雖然有配備 DRS 後輪轉向系統讓迴轉半徑變小（這點好評），但方向盤手感被部分車評認為過輕，缺乏性能車該有的路感回饋。
4. 車室隔音與異音
* **引擎聲浪模擬：** 為了營造性能感，原廠透過音響模擬引擎聲浪（ASC），但部分車主覺得聲音「很假」、「吵雜」，甚至選擇關閉此功能。
* **車內異音：** 雖然是三百多萬的豪車，但仍有車主回報內裝塑膠件在行駛中有異音（組裝品質公差），這在講求寧靜的 Lexus 上是較少見的扣分項。
5. 台灣市場的現實考量（價格與折舊）
* **價格帶強敵環伺：** RX 500h 售價約 **360 萬**台幣。這個價位已經踏入 BMW X5、Mercedes-Benz GLE 甚至是 Porsche Cayenne 的入門門檻。在這個價位帶，消費者往往更傾向選擇德國品牌的底盤與品牌光環。
* **二手「孤兒」疑慮：** Mobile01 上有車友戲稱這台車是「孤兒」，因為 RX 車系的主力銷售是 RX 350 與 RX 350h。RX 500h 因為量少、稅金優勢不明顯（雖是 2.4L 稅金，但車價高）、油耗差，未來的**二手折舊率**恐怕會比 RX 350h 高出不少。
6. 科技介面的小缺憾
* **操作邏輯複雜：** 新世代的 14 吋車機雖然螢幕大，但許多功能（如切換駕駛模式）被藏在選單深處，不像舊款有實體旋鈕那麼直覺。
* **駕駛監控系統敏感：** 方向盤上的駕駛監控鏡頭非常敏感，稍微轉頭看後照鏡或導航久一點，系統就會發出警告聲，這點讓許多車主感到煩躁。
總結：RX 500h 適合誰？
如果您**極度喜愛 Lexus 的日系豪華氛圍與服務**，不想開像 X5 這麼高調的車，且**不在乎油耗**，只想要 RX 車系中最強的動力與帥氣外觀，那 RX 500h 依然是好車。
但如果您看重的是：
* **省油與保值** ➝ 請選 **RX 350h**。
* **真正的操控與駕駛樂趣** ➝ 請選 **BMW X5** 或 **Porsche Cayenne**。
突然有點滅火。
一針見血, 是事實
