roga wrote:
所以您只想要知道馬達...(恕刪)
感覺已經在鬼打牆了!
反正你故意裝不懂我也懶得理了!
就這樣吧!祝大家行車平安!
個人積分：31分
文章編號：42437050
個人積分：31分
文章編號：42437392
個人積分：31分
文章編號：42437452
個人積分：343分
文章編號：42437596
個人積分：112分
文章編號：42437607
ThomasLin wrote:
我個人曾經在北美開P2在洛磯山脈裡，油門到底開了10分鐘以上，完全沒有任何過熱的情況，而且當時還是夏天，室外溫度超過25度。當時由於坡度較陡，但路面速限是60英哩，電池電量大約5分鐘後僅剩2格，接下來只能全油門來維持車速70英哩，就這樣一路開，也從未看過有任何過熱的訊息，這輛車還是租來的，被我從LA一路開到DC，由從DC開回LA，要說第三代hybrid的CT200h比第二代差，我個人是不大相信的。
只能說有些駕駛方式不適合油電系統，把電動馬達只當成上坡起步裝置，不是當初車廠設計馬達的初衷。
小弟 Prius3 也曾滿載四人開車上山滑雪。油門到底一路到 PWR 都破表，
一路沒停衝到山頂上也差不多十分鐘。差不多是 60kmh 一直開。
沒事。
版上一堆人狂發聲「喔，油電車爬坡不行咧....」，
我講了不知道幾次：爬上去的早就幹過不知道幾次了，覺得理所當然不用分享而已。
不講出來，當老子在護航在嘴砲......
-= 散仙 =-
個人積分：31分
文章編號：42437966
個人積分：122分
文章編號：42438252
個人積分：31分
文章編號：42438867
個人積分：150分
文章編號：42438894
abigjoe1 wrote:
其實很多人想要知道的是T/L的油電系統在快要過熱前是否會發出警告，
或是有任何資訊可以得知系統快要過熱，
如果不會的話至少之後可以改進，
讓駕駛人在毫無預警下失去動力基本上都是不能接受的
abigjoe1 wrote:
所以說在限制動力的情況下極有可能還是會在陡坡上無法前進？
這應該是最有可能的狀況了吧！
即使這樣我還是認為是有改進空間！
例如在限制動力輸出前先行警告
abigjoe1 wrote:
我腦海裡直接閃出逆向超車到一半限制動力的畫面，
在上演絕命終結站嗎
abigjoe1 wrote:
如果能夠再提前一些通知不是更好嗎？
如果可以讓這台車更好身為消費者難道不是一件好事嗎？
abigjoe1 wrote:
我真的覺得這些車主真是很可悲啊！
硬要凹 要辯
我只再舉一個例子就好，你的手機要是前一秒跟你說沒電了後一秒就關機你能接受嗎？
你的車子的油只剩下一滴油的時候再通知你說車子即將沒油了你覺得OK嗎？
不要再硬凹了，車子在上坡狀態下突然被限制輸出幾乎等同失去動力，
這的確是有改善的空間，車廠可以不理會我們的意見，但這就代表我們不能理性的討論這個問題嗎？
我現在雖然不開油電車，但也一直是我第二台車的口袋名單，
我知道沒有車是完美的，但是要是有一個很明顯，不需要花太多成本可以改進的地方，我們提出來討論難道不好嗎？
你們這些油電車主一輩子只打算開一台油電車嗎？
你們難道不希望下一台可以更好嗎？
abigjoe1 wrote:
我一直覺得有些油電車主一直覺得自己很了不起！
abigjoe1 wrote:
提前警告至少車主會有個底，車主可以判斷是否要繼續往上爬亦或是趕快找一個可以暫停的地方休息甚至直接選擇下山。
這就是提前警告的好處，至少讓車主有時間做反應，
如果連這一點道理都不懂還要跟人家扯什麼莎士比亞豈不是讓人笑掉大牙
abigjoe1 wrote:
看到大大的發言真是值得大家借鏡啊！
abigjoe1 wrote:
車子有警示而車主沒注意那是車主的責任，
問題是車主想要提前知道都沒有辦法不是嗎？
abigjoe1 wrote:
是嗎？要是我是他的客戶我肯定會瘋掉！
我只想要知道馬達溫度是否以已經超過正常範圍結果他給我搞了個七彩霓紅燈，
把簡單的事情複雜化！標準的台灣工程師啊！
abigjoe1 wrote:
你不知道資料型態是可以自行定義的嗎？
今天我高興0跟1中間用兩個位元表示也可以啊！
另外，我相信樓主已經跟原廠提過相關的建議了！
我們單純的作網友間的意見交換不行嗎？
abigjoe1 wrote:
感覺已經在鬼打牆了!
反正你故意裝不懂我也懶得理了!
就這樣吧!祝大家行車平安!
abigjoe1 wrote:
我不是T/L油電車的車主，我只不過是對油電車有一點興趣，
因此一直注意這件事情的後續發展，順便法表一下我的想法罷了!
反正這個問題不解決我就可能繼續當柴油車的愛好者，
我一點損失都沒有!
abigjoe1 wrote:
小弟不才!剛好在台灣頂尖的電子公司研發團隊混到一個小主管!
也很幸運可以跟台灣相當多頂尖的人才一起工作!
靠的就是近似龜毛對於事實要求的程度。
小弟的主管都是國內外第一流的學校的碩博士!
如果大大您覺得你夠格的話歡迎加入我們團隊，當我的主管!
到時候再來評斷小弟是否能夠升等也不遲!
wow, 連主管 + 頂尖人才碩士博士都搬出來了...
失敬失敬...
========================
我相信所有油電車主一開始看到這個問題的時候，都是很擔心的，但在這篇文章中，看到幾位對油汽車知識豐富的板友分享了技術上的文章，個人覺得受益頗多，心情也從擔心變成了理解。
至於您一直咬著「提前警示過熱」這件事情不放，大家也都知道您想表達的。
這棟樓的癥結點一直在於 -- 車子過熱可以，但這個過熱的 threshold 訂得讓一些人不滿意 (有些人甚至還想多訂一些 threshold ...)。
但 現在原廠的 threshold 就是訂成過熱時直接限制動力輸出，並且在小畫面出現警告。
而 剛好在限制動力輸出 (這是一個針對油電混合系統設計的保護機制) 的情況下，車子的出力不夠，無法繼續爬陡坡。必須等到冷卻才能繼續上坡。我認為這是很合理的 (但很多人認為這不合理，連砂石車會撞過來這種論點都搬出來了)
我只能認真地和您說，您挑了一個目前無解且和您根本無關的問題來大作文章。事實上現階段您無法改變這個 threshold ，但您還是持續對這個 threshold 感到不滿 (基本上，我平時是不會對和我無關的事情感到不滿)。
另外，這個 threshold 也不是現在任何一個車主能夠調整的，車主現在能夠做的，就是改變駕駛習慣，或是避免走類似的路段 -- 日後在滿載行駛長途陡坡時，要留意走走停停的狀況，儘量和前車拉開一定的距離，一次加速跟上，避免太過緩慢的滑行，也避免含著油門車子卻靜止不動的情形發生 -- 這是我唯一能做的，也是我所關心的。
至於您，您能做的就是不要買油電車，省的煩心。
abigjoe1 wrote:
這邊的車主的邏輯就是自己沒有發生過就是個案!
OK!我收到了!
CT200h 從 2011 年 1 月 到 2013 年 2 月為止總共銷售 5237 台，而目前只有看到 1 台出現過熱警示，並且路線是在「山上人家」，行車條件是「一路走走停停」、「三不五時還要等待對向車輛會車」、「這樣行駛了大約25分鐘~15公里」，在這種狀況下過熱，究竟是不是個案，相信大家心裡有數。
如果出現過熱警示代表不良的話，那良率就是 99.9809 % ，這樣夠高嗎？
另外，油電車只是一種交通工具的選擇而已。您實在言重了。
эта хит !
個人積分：31分
文章編號：42439622
