個人積分：12230分
文章編號：61533521
個人積分：122分
文章編號：61536083
個人積分：5568分
文章編號：61537753
個人積分：125分
文章編號：61539482
個人積分：10分
文章編號：61540193
c.c.0110 wrote:
Prius空間的確...(恕刪)
這不是傳說中的檢舉魔人大嗎!
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=294&t=4782117
個人積分：89分
文章編號：61544492
個人積分：89分
文章編號：61544508
個人積分：3699分
文章編號：61544606
個人積分：3699分
文章編號：61545203
akinarlf wrote:
油電車...不熱車就開動...電池掛???引擎...電池...???
我腦筋不好~~比較笨~~想不通其中關聯~~~
我是3代Prius的車主，解釋一下這是怎麼回事(笑)
首先，Prius 3代的系統(CT200h是同一個系統)，如果PowerOn車輛時溫度過低(冷車狀態)，會自動進入所謂「熱車模式」。
樓主可以注意一下，隔夜後PowerOn，無論電池剩餘電量有多少，車子會在啟動後10-30秒內，是不是會自動發動ICE(引擎)。
如果會，這就是進入了「熱車模式」。
如果放著不管他，系統會自動運作一段時間(30秒到1分鐘，氣溫越低越久)，之後系統會自動關閉ICE，離開熱車模式。
關於3代系統的熱車模式，還有一個很特別的特性：此時引擎不會直接介入動力的提供，所有動力是MG2馬達提供的。
也就是說，主要動力都是來自大電池的電力供給。
或許有人會問：此時踩到Power區後，引擎不是也有拉轉?
其實那是電池供給電力不足(已到MAX)，因此引擎拉轉去帶動MG1發電，與電池並聯以加大MG2輸出功率的結果。
接下來，關於Prius 3代與Lexus CT200h使用的鎳氫大電池，有一個特性對於油電車主來說，是需要去認知的：
這種電池如果用大電流快速充電放電，會減少其充放循環次數，也就是所謂減少使用壽命。
好了，現在我們把熱車模式與鎳氫電池的特性，結合一起來看隔夜PowerOn後，馬上爬坡離開地下室停車場的話，會發生什麼事。
1.系統進入熱車模式，動力僅來自電池
2.此時猛踩油門(如爬上停車場坡道)，因為有動力需求，電池大電流放電
3.大電池壽命因此減少
如果要避免此問題，其實也很簡單：離開熱車模式後再開動，就能對電池作到更多的保護，延長其耐用度。
另外，也建議樓主養成一個習慣：當上車PowerOn後約10秒，還未放駐車煞車保持P檔時，直接輕踩一下油門後放開。
原因是某些狀況下，PowerOn後不會觸動熱車模式，但一旦踩下油門(比如說上路行駛)，就會進入熱車模式，而不是一般Hybrid駕駛模式(如果正在行駛，會注意到電池電量很瘋狂的噴掉
)然後就中了電池衰減的...嗯...特性
因此PowerOn後輕踩油門一下的作用，是強制系統去做熱車模式起動的判定。
如果需要熱車，駕駛會發現ICE不會停下而持續運作。
此時駕駛可以好整以暇去綁安全帶，開音響，調整後視鏡...等等雜事。
等ICE停下後再解駐車煞車，打D檔上路。
以上提供參考，祝您行車平安～
PS:現在4代Prius似乎系統有改。
據車主所述，熱車模式不在隔夜PowerOn後必定出現，而是正常模式可直接駕駛。
個人積分：15分
文章編號：61552434
