LEXUS外型

jianzy2 wrote:
買TOYOTA然後...(恕刪)

johnny660860 wrote:
為何看2A1B新車不會看不習慣,美的東西是很直覺的,只是習不習慣的問題,NIKE的設計太不合理,就條馬五肚子那三條線很不合理

johnny660860 wrote:
NIKE是箭型日行燈,這是網路看到的笑話,為何特別注意LEXUS,因為家裡有一台ES330服役中,品質特好,所以L的車是換車首選,會特別注意L的車,我也算是L的擁護者,只是L工業設計己落後同價位的他牌是不爭的事實

ThomasLin wrote:
首先，Audi這幾年的設計在整個汽車市場是最被批評的，因為套娃套太兇，A4、6、8除了尺寸不一樣，前臉的區別不大，好聽點的說法是有明顯的品牌家族特徵，但從設計界的眼光來看，其實是設計的不作為，當然這跟高層的想法有關。然後BMW，我不確定是哪一代的5系，應該是上上代，是一個很有自己想法的設計老大的作品，市場一片叫好，但卻不叫座，把BMW高層嚇到趕快走保守一點的造型，結果就是賣的超好，但被罵的特別兇。

舉這個例子，本來設計就是主觀的，像Lexus這幾年敢走的這麼激進，跟豐田章男有絕對關係，而且走得這麼激進的情況下，銷量還節節攀升，不是只有台灣，Lexus最大的2個市場，北美跟中國，都有明顯的增長，所以不論樓主喜不喜歡，Lexus的設計是深得現有車主的滿意，包含我自己，我自己就是GS的車主，雖然我很喜歡前一代車型，但這一代的設計讓我更滿意。

至於工業設計......ES、LS的前保險桿跟水箱護罩的開模難度是市場所有車最難的，尤其還把日行燈整合到保險桿裡面，對開模的精準度要求非常非常高，ABB這3家，或者應該說德國的所有車廠，都不一定敢挑戰這個模具，因為最好的塑膠模具供應商就在日本。另外LC所有板金件的角度、折線都是現在汽車業的頂級水準，其實這是以往日本車不願意做的，因為一旦板金件角度太大、太多，模具製造的難度就很大，也會對組裝產生很大困擾，日本因為很講究生產效率，所以都不大願意挑戰太多折線的設計，這也以前的日本車都看起來很平面的關係，但Lexus這幾年真的大精進，板金面的弧度，每塊不同件的連結關係都極度考驗生產能力，這也是造就現在Lexus設計的關鍵元素，只不過只要設計的線條一多，就很容易產生樓主這樣的看法，喜歡的人很喜歡，討厭的就很討厭，蘋果的產品就是極簡設計，所以大家都很容易接受。但Lexus作為一個日本沒有太深歷史的品牌，靠有獨立想法的設計來挑戰有歷史底蘊的歐系品牌，我認為很合理，不然都一直抄襲德國車，一輩子也做不贏歐洲。

beaman123 wrote:
完全同意樓主觀點! 樓主是不是也是6年級前段班同學啊?

其實去一趟日本會發現近年來日本車設計都非常怪
講好聽一點是前衛
講難聽一點就是怪異
多了很多畫蛇添足的設計
以前日式簡約的外觀以不復見
內裝也是 那個方向盤質感真是...低

當然以上都是個人觀點
Benz這幾年就真是傲視群雄
Audi...從領頭羊變成追隨者, 沒有變化
BMW...就是一直那樣,但尾燈設計越來越一般...(恕刪)

ThomasLin wrote:
首先，Audi這幾...(恕刪)

ThomasLin wrote:
首先，Audi這幾...(恕刪)

inconceivability wrote:
品牌家族特徵一直是歐系車的特色
LEXUS就是想跟進才會有鈁錘式水箱護罩這種設計出現

品牌家族特徵Porsche才是發揮的最為淋漓盡致
沒有2台車擺一起,我相信個別去看很多人絕對分不出有什麼差異性

我覺得你這個太吹噓了->日行燈整合到保險桿裡面，對開模的精準度要求非常非常高
平價車一堆反光片.第三剎車燈整合在保桿...這有什麼好捧?

整車鈑件間隙小而均勻,整個外觀平整不有高低落差,與保桿燈具接合平順,這才是最基本也最要求精度的

我個人是覺得Lexus造車角度一直在學BMW
只在功能上有創新,車型上永遠都是學的人家走,看到人家成功了才跟進
去年好像被VOLVO幹掉了...豪華車市佔從老四變老五