ariete wrote:
只要有心，任何車開山路都可以過熱(恕刪)
是嗎?你確定任何車開山路都可以過熱
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好寶寶日記 wrote:
請自行去俱樂部搜尋"...(恕刪)
你講法是泛指油電車和山上熱門景點，這範圍不會太大嗎？
我剛才依照你新的指點再搜尋，也只看到兩台CT200h在這山上人家路段發生這情況。
這應該不能泛指油電車和山上熱門景點，更何況這裡討論的是RX450h。
豐田今年也對這特殊情況招回相同動力系統車輛作軟體更正，
車沒有完美的，廠商願不願意面對問題，這點應該更重要吧。
請參考連結
CH200h招回
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youhsuan wrote:
哇，我的媽！這還叫休...(恕刪)...
這問題有解，去改車，把所有空調冷氣全引去電池散熱，空調全給電池第1順位專用，人用電池散熱完的餘冷............這會不會太悲哀了？
TOYOTA的油電車電池都有強制空冷風扇,
會發生這樣的事是有點不可思議,
因為電池設計時都會以最大 C Rate 持續放電的溫昇來設計風扇散熱能力
即使散熱能力不足, 溫度升高也是漸次降低放電功率避免溫度繼續上升
如果搞到電池罷工, 車輛停擺, 那肯定是設計不良
如果是, 那爬山沒事的人叫做幸運, 電池溫度沒有頂到保護點.
如果不是, 那TOYOTA 應該給個說法了, 例如強制散熱風散損壞, 風口被遮擋, 車主有改車, 駕駛不當使用車輛....
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sunsblue wrote:
你沒看過不代表沒發生過吧?不過我不確定是不是過熱
只是說電池系統故障無法行駛,最後拖回原廠檢修!
前面說一套(聽說發生過熱幾次)後面說另一套(電池故障)......
sunsblue wrote:
是嗎?你確定任何車開山路都可以過熱
我是說"只要有心"呀
撇開M-Car、AMG or其他針對賽道規劃的車不談，
一般車的水系統散熱能力根本無法應付1/2檔全油門持續加減速15分鐘
LTNS還在的時候，沒改水系統的原廠車下去衝個10圈就拉水溫了
反而油電車下去衝10圈水溫卻很正常，why??
因為兩者的對於熱的瓶頸不同，看哪時候的效率最低
油電車/純電車的罩門是極低速(20km/h以下，甚至不動)的大扭力輸出
汽油車/柴油車則是60km/h以下低速檔全油門全負載運轉
只要知道各自的罩門在哪裡，要讓她們過熱都只是時間的問題而已
