起司咖哩飯 wrote:
有人見笑轉生氣就直接說他的判斷是打滑，還扯有的沒的，實在可笑(恕刪)
怎樣可笑？你用鍵盤笑？
我曾經在烘爐地的一個髮夾彎油門重踩，輪胎空轉系統介入斷油過，雖然只有短短1～2秒，但也嚇出一身冷汗了，還好恢復動力時，我油門沒重踩，不然應該是又空轉→系統介入→限制動力
限制動力的當下，直覺反應就是腳該移往煞車踏板了，傻傻的油門踩到底會如何？應該是下場是影片中不上不下在那定杆的樣子
這是個人的親身經歷，你呢？用鍵盤來跟車主的實際經歷打嘴砲？
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gbc168 wrote:
怎樣可笑？你用鍵盤笑？
我曾經在烘爐地的一個髮夾彎油門重踩，輪胎空轉系統介入斷油過，雖然只有短短1～2秒，但也嚇出一身冷汗了，還好恢復動力時，我油門沒重踩，不然應該是又空轉→系統介入→限制動力
限制動力的當下，直覺反應就是腳該移往煞車踏板了，傻傻的油門踩到底會如何？應該是下場是影片中不上不下在那定杆的樣子
這是個人的親身經歷，你呢？用鍵盤來跟車主的實際經歷打嘴砲？
我有說是你嗎!?自己不要對號入座啦~心裡有鬼吧
我講的是客觀的判斷你講的是主觀的判斷
跟你不同調的言論就會被你說嘴!?
搞清楚了這裏不是一言堂!!我看你才是酸民吧~
上面有網友有說這樣高級的車種都有車載黑盒子可以判讀
也就是所謂的凍結資料，你那不客觀的判斷可能馬上被打槍
你說判定打滑就打滑喔!?那你來當法官好了~不送了!!
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要讓車定桿，不見得會踩剎車，而是透過油門的控制即可。
看影片中車子前前後後蠕動，可見也是僅有油門控制(但原因是動力不足)，
這時車主慌了按了P及方向燈桿，變成了空檔然後撞了牆，
撞牆之後又入D檔前進，此時又動力不足所以第二次下滑
(有了剛剛撞牆經驗，這次順利轉彎後滑，就這點其實我覺得還算是有經驗的駕駛，
本以為此時會撞到右側車頭的，卻有閃過)
需要探討的是，無論如何，爬坡是用車時常會遇到的情況，
會出現動力不足下滑的情況並不是每個人都會遇到的駕駛經驗，
若車子會有這種情況發生，即使機率很低，
也必須有防呆機制或特別說明遇到此狀況時的SOP，
想想若是在斷崖邊爬坡遇到這事，車主可能也沒辦法描述遭遇到的狀況了。
總之，買油電車要多加練習上坡起步就對了~(筆記)
，不過要在這種情況下才能了解油電車的爬坡特性代價也太高了，
因為沒遇到過的情況也沒辦法事先練習啊~
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fatlee3 wrote:
你們有沒有聽到Lexus 車廠"自己"、"承認"說車上有黑盒子要送去檢定? 有沒有發現他親口說可以看到煞車和油門訊號?
很抱歉家裡也有這個牌子的油電車，也因為美國暴衝案去問過 Lexus，你猜猜他們怎麼說?
他們說車上沒有黑盒子，沒有記錄這些東西!...(恕刪)
其實有紀錄，台灣那一台GS430失控的那一篇有寫到凍結數據的部分
記錄得很細，只要用OBDII看的到的都有紀錄
包括一般人比較看得懂的煞車燈開關訊號、煞車增壓器壓力、油門踏板深度、實際節氣門角度、計算輸出馬力值
到可能只有儀器看得懂的Yaw/Roll/Pitch角度、角度變化率、SRS Sensor G值等等
這些都是車上電腦會記錄的東西，但是沒有類似"黑盒子"般堅固的保護，
所以車子撞爛、燒掉、掉到水裡導致電腦損壞就沒得看了
客服不會跟你說有記錄資料，有部分原因應該是怕客戶覺得自己的開車都被記錄起來了
不然很多SRS沒爆的案例，不管哪個車廠都可以很快拿出數據顯示撞擊G值未達到啟動SRS的標準
像現在這個狀況，只要回原廠電腦一插
看油門踏板深度、實際節氣門角度、煞車燈開關訊號、煞車增壓器壓力、計算輸出馬力值
大概就知道駕駛在幹嘛了，行車紀錄器影片只是給大家娛樂一下而已
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gbc168 wrote:
我用我的實際經歷在推論，你用鍵盤在腦補，誰才是酸民？
如果事主把行車記錄放上來，沒輪胎打滑聲，代表我推論錯誤，我可以認錯道歉
如果有打滑呢？你又當如何？
那種坡度CT在沒限制動力的狀況下上不去？
那CT應該是早就災情慘重了，推論也該有個邏輯是吧
你用實際推論我也是用實際的經驗去推論啊
但你很主觀又很堅持，跟你不同調就說是酸民用鍵盤判斷?天底下真是無奇不有
硬是要爭到贏不可喔~那你可以去當律師啊!!可以跟法官爭一下公理啊
天底下就是有你這種人才會亂
我有說這是這款車的瑕疵嗎?也有可能是個案吧?
你的邏輯就是"那種坡度CT在沒限制動力的狀況下上不去？那CT應該是早就災情慘重了"
真是補腦神
只要是有用到電腦或是程式控制都有可能會有出錯的機率
除非是純機械動作，否則你不可能100%保證不會有所謂的BUG
GS430就是很好的例子，他可能是個案也可能是這車款的瑕疵
但車廠往往都為了掩蓋事實不跟消費者說明白
這樣你懂嗎?不要以為你是CT車主就一直非理性的護航
就事論事吧~
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