meridian wrote:
問題在於你這次開完下...(恕刪)
是喔! 那測完之後, 電瓶多出來的電要不要算?
還是無條件捨去?
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rogerslee wrote:
我是覺得參考就好了....(恕刪)
其實我比較好奇的是同樣的測試規範下
為何台灣歐規測出的市區油耗這樣好？
才會有人懷疑測試過程有差異
（如沒多次重複熱車後才正式收數據或大電池滿電）
我看了一下這三台hybrid的高速油耗確實比國外差
所以平均油耗變得差異比較合理
如果只是程式有改寫
那我想toyota大可有二套程式
一套專跑市區一套跑高速
那不是就可得到二個最佳值
平均油耗一定顯著變好
但這樣合理嗎？
我的猜測是
大電瓶可能滿電送測
並將行車模式低速以電池絕對優先（這很極端，所以我很懷疑真正賣出去的車會這樣調整）
且先測試市區油耗
所以測試市區油耗可得較佳值
接著測試高速油耗時
大電池的電量因為在前段測試消耗較多
所以高速油耗測試過程中
有不少油需要耗去發電充大電池
而所以展現較差的高速油耗
這當然是我的猜測
但要測試很簡單
就是一台車多次測試
且市區和高速油耗測試先後不斷互換
很容易就知道結果如何
但我想我不會那麼努力自己送測
現在先整理數據看看能源局如何解釋先
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Cloudy Shiau wrote:
其實我比較好奇的是同...(恕刪)
我用網路上看到的方式算一次, 大概是這樣
因為時間與速度都已知, 所以車輛跑的距離大致也不會差多少
確認一下:
1. 市區, 總行程約 4 公里, 油耗 31.78km/l (廠商公佈的油耗)
2. 非市區, 總行程約 7 公里, 油耗 19.55km/l (廠商公佈的油耗)
套入公式
(4 + 7)/(4/31.78 + 7/19.55) = 22.73km/l
平均值和廠商公佈的吻合, 所以測試行程的距離應該是沒錯
我想和電瓶 "初始" 狀態沒太大關係
依照歐規:
汽車測試時須在特定之測試環境下，於車體動力計上先以圖三之 "非市區行車型態" 暖車三次做為預處理
之後才正式測試
如果開過油電車的應該可以理解, 非市區行車型態很有可能把電瓶充滿到一定程度 (原本電量是空的也可能充到 x 分滿)
隔一段靜止時間後, 接著做市區測試, 因為電瓶有一定程度的電力, 行程又只有 4 公里
的確有可能測到好的數據
(如果熱車後, 又規定把電瓶電洩掉, 數據恐怕不同, 但測法上又沒說要這樣做)
美規的測法不同, 測市區油耗, 預處理是市區型態跑兩次, 就個人經驗, 走走停停其實充不了什麼電
所以美規正式測試時, 電瓶電量可能較低
因此, 我認為沒有藏污納垢之處, 是車商找到巧門
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