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如果加上散熱不良,
別說這麼高馬力的馬達了,
連家用的不到一匹馬力的電扇都可能發生馬達燒毀的狀況,
所以, 電動車的過熱問題就必須很小心處理,
何況, 還有電池, 電壓轉換器等,
這些都可能會過熱,
過熱, 輕則馬達毀損, 重則起火燃燒,
如果大家有看新聞的話,
最近美國波音的夢幻客機也是因為鋰電池容易過熱起火而被下令停飛,
可見"熱"是電池動力系統的一大問題,
油電車很少用鋰電, 大約原因也在此,
過熱失去動力, 避免進一步的危險,
也就是一個很重要的保護措施了,
上面有網友用DSG來相比油電系統過熱警示,
其實大不相同,
DSG出現的是死亡閃光, 一出現是完全失去動力,
如果運氣好, 駕駛沒事, 變速器也完蛋了, 車子再也動不了,
如果運氣不好, 那....
人命關天, 所以立委要國家召回,
而油電車過熱顯示, 是對車子的保護,
基本上, 車子還是完好的, 只是暫時無法開動,
煞車, 轉向及基本的電力系統都還是可用的,
其道理就好像DVD在行駛時無法觀看一樣,
樓主的情形及其它曾發生過過熱情形的油電車,
仔細去探討起來,
都是在低速爬陡坡, 走走停停, 高負載運轉又常散熱不良(沒有撞風)的情形下發生,
別說馬力大一點的camry了, 連RX450h都發生過,
那還是SUV咧～
過熱和mode也無關,
如果開power mode, 因為轉換電壓更高, 可能更早就掛點了,
上回有輛prius過熱, 用的是power mode, 照樣掛在山上人家半路,
附帶一提, 高速長陡坡, 像國一三義段, 其實一點兒也沒問題,
反而還超車有力咧~
最怕就是像樓主走走停停又滿載, 時時煞車,
然後又立刻需要高扭力大電流輸出,
不熱也難~
下回車友有要上陡坡, 應該和前車保持一些距離,
一鼓作氣上去, 然後在稍平緩的地方放油門滑行一下,
或許可以避免,
還好, 這樣的地方在台灣並不多...
除了上述的方式外, 油電車有密技可以強迫引擎常時啟動,
只不過, 臨時要用大多想不起來就是了....
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Toyota Recalling 45,500 Highlander Hybrids, 36,700 Lexus RX400h Hybrids
The Problem: The Intelligent Power Module for the Toyota’s Hybrid System Inverter could fail prematurely. Some transistors were poorly soldered to the control board, and could be damaged under heat caused by high-load driving. If the IPM fails, the vehicle either enters a low-power “limp” mode and warning lights will illuminate on the dashboard. In severe cases, the power supply fuse will blow, and the vehicle will coast to a stop.
剛好你都符合項目：滿載、爬坡,,,,high-load driving
2011年6月29日宣佈
你的車款是幾年份的？
另外別見獵心喜，請先確定通風口沒被任何東西堵住
可別尿不準怪馬桶歪
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