其實"品牌取向者"，149萬的116i最適合，和L相比，因為是BMW，在"心靈上"，空間比的上RX，配備超過LS，性能更是擊敗RCF。
對了，VW的GTI居然賣和116i同價，真的是大逆不道啊!
madmp wrote:
品牌形像沒得比，價格一樣，很好笑。十個大概8個要寶馬吧！
個人積分：1741分
文章編號：53989238
個人積分：2716分
文章編號：53990040
Daniel Wen wrote:
toyota在溫輪引擎的調校看來比較偏向Subaru的模式，最大扭力轉速偏高，
同樣單渦輪雙渦流，同樣2.0T引擎，
大多數廠牌的扭力高元已經可以做到1250轉就開始，甚至連單渦流的也是1500轉就開始
這顆引擎要1650轉才進入扭力高原是遜了點，應該下一版會有精進
還真不知道增壓引擎的好壞是看扭力轉速從幾轉開始
台灣沒賣的 & 柴引就不說了，想必下面這些都是爛引擎
| 廠牌 | 型號 | 扭力(kgm) | 備註 |
| Subaru | FA20F | 35.7/2400-5200rpm | 2015 Ward's 10 Best Engines |
| VAG | EA888 | 35.7/1500-4400rpm(GTi) 38.7/1800-5500rpm(R) |
2005~2009 International Engine of the Year |
| Ford | 2.0L EcoBoost | 34.7/1900-3500rpm(old) 35.7/3000rpm(new) |
2012-2013 Ward's 10 Best Engines |
該不會不知道公布的馬力/扭力數值是在WOT(Wide Open Throttle，節氣門全開)測得的吧
如果看帳面數字就能了解一顆引擎的好壞&技術，那也不用試車手了
油門踏板踩下去是否能"線性"反應出動力才是這顆引擎好壞的重點
Ford的新2.0L Ecoboost扣掉那垃圾般的SS變速箱不談
新款沒有扭力高原、3000rpm才有最大扭力的引擎評價可是比舊款來的好的
個人積分：66分
文章編號：53990377
個人積分：0分
文章編號：53993948
個人積分：6分
文章編號：53995650
個人積分：6分
文章編號：53995755
個人積分：23359分
文章編號：53998716
個人積分：29分
文章編號：54000818
油電款成交量很慘…
個人積分：11956分
文章編號：54002589
Daniel Wen wrote:
但我只是提出日常使用時"有感"的一個點
如果您也是開這種中小排氣量的渦輪引擎車，
也常低轉速開，個人經常是維持在轉速1300~2000rpm之間
您會了解這個差異在哪...(恕刪)
我在別的地方講過, 不管是1250rpm最大扭力, 還是1650rpm最大扭力, 都是看的到吃不到的
舉例來說, BMW 320i 1250rpm有27.5kgm扭力, 這代表多少馬力呢?
1250x27.5/715 = 48
如果傳動損失是20%, 那48x0.8 = 38.4, 這樣的馬力足以讓車子在時速150巡航, 或以時速90爬上高速公路三義爬坡!
但事實上車廠真的這麼做嗎? 320i時速100引擎轉速還有1700~1800rpm, 比Sentra 1.8還高, 既然動力充沛為什麼要用這麼高的轉速?
每個引擎都會設定一個合理的操作曲線, 限制實際道路駕駛時該轉速可以達到的最大動力輸出
有的車可能限制70%, 有的車80%, 這都不一定, 要看車廠對造車如何理解, 譬如要考慮運轉質感與引擎的油耗特性等等(同樣的動力輸出, 並不是轉速越低就一定越省油)
現在是電子油門+自排的時代, 已經沒有低轉速還輸出最大扭力的可能性了
早期鋼索油門+手排才有可能, 但是會出現在什麼情況呢? 當爬坡爬不動還死撐不換檔拉轉的時後就會輸出最大扭力了, 但結果就是一直抖抖抖, 感覺引擎快熄火一樣
個人積分：2716分
文章編號：54003231
Daniel Wen wrote:
A大，您說的沒錯但我...(恕刪)
本來想說中午休息時間再來回，不過大部分已經被樓上的meridian說完了
補充一點，關於渦輪車巡航轉速部分其實會比NA車高的問題其實是可變汽門裝置
因為渦輪車如果增壓狀況不大時，渦輪其實是一個堵塞排氣的裝置(會產生很大的回壓)
這時候效率比NA引擎還要差很多，大部分車廠都會利用可變汽門來做一些控制
問題來了，大多數可變汽門機構都是油壓驅動的，大約都要超過2000rpm才有足夠油壓作動
這是巡航轉速稍高的原因
一般車廠不會特別說是在哪個轉速以上才能作動
我去試車大概都會無聊來測試一下，反正也蠻容易的
就維持油門深度讓轉速慢慢上升(檔位也需要固定)
到某一個轉速(17~2300rpm間都有可能)時會覺得動力忽然變多了
那個位置就是可變汽門裝置開始可作動的點，而不是Turbo lag
不過台灣媒體都會把那個當作Turbo lag，實在是無言了
找到那個轉速之後，除非是維持速度，不然加速狀態就要保證超過那個轉速
不然就是沒力又耗油，畢竟高效率區在超過可變汽門啟動的位置
