CT200h賞車微心得...


穿好皮鞋~西裝~短大衣~名片夾放幾張"妹幾"..

很久不曾這樣"假掰"了..平日都嘛T恤+牛仔褲就出門啦~

先來到松江路上的LEXUS...一進門~也不會像有些版友說的 "沒人理你"
--
你怎麼不T恤+牛仔褲去試看看...

miuppaa wrote:
終於放假了~趁沒下雨...(恕刪)

gbc168 wrote:
GTI確實比CT軸距...(恕刪)


如果軸距短操控就好
那smart 跟 matiz 不就稱霸了
Auston Bugatti 的軸距會比你的車短嗎
invent0831 wrote:
如果今天講的是
GT86.NSX(2013.甚至第一代).GT-R(不管哪一代).SUPRA.RX-7.LFA
這些車毫無疑問表現很傑出
甚至我可以說像IS350.GS350.G37 這些車動力操控舒適 都不輸歐系車款
但是CT200H這種小車 沒錯 他有很短的軸距 剛砲的外型 省油的油電引擎
但明顯這沒有馬力的車+調教比較跑車的懸吊+稍微硬朗的避陣器

國外TOPGEAR .fifthGEAR 我還沒到試駕 也許有我沒看到
如果真的沒有 代表?
代表這車本來就不是一輛以操控.動力為目的生產的車
他的設計述求本來就是本來就是 小型豪華房車 非常省油 市區用車
也許原廠真的有要營造小剛砲的氛圍 還有硬朗的懸吊避震設定
但是基本上他本來就不是操控為專長的車
要操控+動力 LEXUS有IS350.ISF.GS車系
但絕對不是CT200H這個級距的設計目的


我覺得你把操控和強勁的馬力畫上等號了
CT的底盤調校比IS一般版還硬, 後輪雙A臂, 偏歐陸市場取向, 基本上是個底盤超過動力的設計
不懂為何說的好像沒動力就是沒操控?

都有人可以拿Polo 84匹馬來說比CT還好操控了, 真是怪事年年有!

當然很多國外評論都把CT無法將ESP關掉以提昇駕駛樂趣當成負分的評語就是XD

Sleeace wrote:
CT無法將ESP關掉以提昇駕駛樂趣


切SPORT MODE 會延後介入時機...
整個關掉...得自行改裝吧...
Sleeace wrote:
我覺得你把操控和強勁的馬力畫上等號了
CT的底盤調校比IS一般版還硬, 後輪雙A臂, 偏歐陸市場取向, 基本上是個底盤超過動力的設計
不懂為何說的好像沒動力就是沒操控?

都有人可以拿Polo 84匹馬來說比CT還好操控了, 真是怪事年年有!

當然很多國外評論都把CT無法將ESP關掉以提昇駕駛樂趣當成負分的評語就是XD


我文章一開始就有提到操控+動力

所以不要把動力省略

如果說您不喜歡我的用詞

那我換個用詞好了

"操駕感"

去BMW版問問 也許很多人會買320

就算320操控在好 資深BIMMER迷還是會說:320這種4缸NA沒力的車 就算操控好也感覺不出來

為什麼我這樣說 因為沒有速度 怎麼會有操駕感呢? 也許我說的膚淺 開車只懂個皮毛

但我相信您知道我在說什麼.



老實說家裡剛好有買過POLO 6N (賣掉) 最近又買了POLO 9R

我試開過CT200H 再開家裡的POLO 老實說 我覺得有7速DSG 加持的POLO

開起來還真的比CT爽很多

1.4的引擎+DSG 開起來操駕感 老實說 我覺得還勝S60

那不是白,那是過曝XD
再說

樓上有大大提到200萬以內級距的性能車

講到STI好了

也許STI全能了 強勁的馬力+MT+99分的AWD操控 真的很強

那假設STI全部的設定都維持在最頂尖的設定

把引擎形式改成CT200H+HYBRID

會比GTI會跑嗎? 我不知道

有哪一個大大感說這樣山路會比GTI會跑...



那不是白,那是過曝XD
CT200h 的底盤真的不是一般 Toyota 房車設定。
在台灣開 Toyota 又被和泰再閹割一次,也難怪很多人認為 Toyota 就是沒操控。

單就操控來說,LF-A 幾乎是一面倒的在國外媒體上被公認操控精準、極度硬派。
而小車如 MR-2 也有不少支持者。加上 CT200h 是 Toyota 拿來對拼歐洲戰場最激烈的
鋼砲市場,在底盤調教上真的非常不 Toyota。至少不是 Corolla or Camry 給人的路感。
(說真的,很多人也注意到 Prius 事實上調較的比較硬派,殺起彎來可不是想像中軟腳,
但也不能說是性能取向就是了)。新的 86 的操控也在一些試車雜誌上被評的不錯。

以這些例子來看,Toyota 真要做,不是做不出操控性,只是他一來不是很喜歡賣性能車款,
二來台灣也多半不引進,所以台灣買家會誤以為 Toyota 就是軟腳,這也無可厚非。

回原題,要拿小鋼砲妄想在幾個彎內海放 CT200h ,恐怕會有點失望:沒那麼容易甩掉。

馬力本來就不是操控的一部份,那些拿油電車的動力來作文章的,想必認為 Mustang 應該是
俗又大碗的操控神車吧。更別說事實上那顆馬達扭力不小,低速彎突然踹一下油門,
瞬間上來的推力比傳統內燃機更快、更多。這組動力並不是全方面的動力不足,
0 rpm 就能輸出最大扭力,有其用處!

而電磁煞車又幫忙分攤了一些剎車皮的工作,同樣情形下他的剎車能撐的更久。
-= 散仙 =-
小弟也是喜愛路感清晰的底盤車, 雖然我開的是Renault Megane,
關於S60的操控小弟也是很佩服的…
可以上 You tube check “Volvo S60 Elk Test” 麋路測試… 高低立判.

sakuralin wrote:
看完你的文章我還是沒...(恕刪)


看不懂+1
我盡力了
猜原po大概只是想寫賞車遊記吧

cchangg wrote:
CT200h 的底盤...(恕刪)


真的是似是而非阿
拿路上最常見的鋼砲GTI來比較
一台0-100 實測超過十秒的車 要和一台0-100 6-7秒的渦輪車跑
還把甚麼馬達 扭力說半天
除非CT200擋在前面 否則絕對不用兩個彎就會拉開
有在開短軸渦輪車的車主就知道了
路上馬力150匹以下NA的房車 在山路很少能跟超過三個彎道的
即使是每天在說操控BMW 520 320 也一樣
問題就是在動力阿 即使是山路 彎中也有直線 出彎的加速差了2-3秒 怎麼跑
更別說只是一台訴求省油的油電車了 只不過賣貴一點 就以為它會變成跑車
因為你開得夠快 才會知道原來比你快的車太多了
覺得別人會失望 是因為開過的車太少

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