blhsing wrote:
EVO所測試的M3是...(恕刪)
無論和不合理
到現在為止 ISF 就是沒贏過 M3
這就是事實
其次再來說 VIR 的測試結果
彎道篇
Sector 3
入彎速 出彎速 區域費時
ISF-11 86.3mph 66.9mph 13.4 秒
M3-08 83.9mph 71mph 13.1 秒
這樣可以吧
ISF 哪裡勝過 M3 很清楚了吧
不是像你所說的一樣吧
入彎比較快出來卻慢了許多
操控還真不錯
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krispykreme wrote:原來只要沒有贏過M3，就算是與M3打成平手，在你眼中就是不入流。照你這種邏輯其它同級車包括M3自己也從沒贏過M3，都是操控不入流的爛車。
無論和不合理
到現在為止 ISF 就是沒贏過 M3
這就是事實
其次再來說 VIR 的測試結果你會挑Sector 3的低速S型彎道，怎麼就不去挑Sector 5的double apex彎道？
彎道篇
Sector 3
入彎速 出彎速 區域費時
ISF-11 86.3mph 66.9mph 13.4 秒
M3-08 83.9mph 71mph 13.1 秒
這樣可以吧
ISF 哪裡勝過 M3 很清楚了吧
不是像你所說的一樣吧
入彎比較快出來卻慢了許多
操控還真不錯
Sector 5
入彎速 出彎速 區域費時
ISF-11 76.1mph 96.8mph 9.7 秒
M3-08 81.9mph 97.7mph 9.7 秒
IS-F入彎慢很多出彎卻幾乎同速，那是不是IS-F操控性較好？還是double apex不算彎道？
M3的直線加速能力比IS-F稍優的事實，你應該不會不知道（光馬力重量比就差很多了），那為何IS-F圈速會和M3相同，答案很清楚了。
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blhsing wrote:
原來只要沒有贏過M3，就算是與M3打成平手，在你眼中就是不入流。照你這種邏輯其它同級車包括M3自己也從沒贏過M3，都是操控不入流的爛車。
那是你說的不要算到我頭上來
謝謝
blhsing wrote:
你會挑Sector 3的低速S型彎道，怎麼就不去挑Sector 5的double apex彎道？
Sector 5
入彎速 出彎速 區域費時
ISF-11 76.1mph 96.8mph 9.7 秒
M3-08 81.9mph 97.7mph 9.7 秒
IS-F入彎慢很多出彎卻幾乎同速，那是不是IS-F操控性較好？還是double apex不算彎道？
M3的直線加速能力比IS-F稍優的事實，你應該不會不知道（光馬力重量比就差很多了），那為何IS-F圈速會和M3相同，答案很清楚了。
佈各陷阱給你
還跳的真快
太好笑了
你以為我不知道 Sector 5
你知不知道 Sector 5 是怎樣
一開始就是一左 Apex 彎馬上就接著是右 Apex
之後就是一段長直線下坡道
這段同樣證明
ISF 操控性比不上 M3 所以入彎速度比 M3 低上許多
而出段速度卻不比 M3 差就是因為直線加速強
有空去找一下這兩台車的 rolling 5-60 跟 top gear 加速
ISF 再這兩項都遠比 M3 強
M3 比較輕沒錯
但扭力差了 26%
這一點才是兩者最大差別
再加速本來就是 ISF 強項
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blhsing wrote:
到目前為止2011年式的IS-F與M3的比較就只C&D和EVO做過，其中EVO測的M3是競技版（我的上一篇回文你應該不至於看不見），所以以目前IS-F與正常版M3來說你所謂的"其他也是輸"並不成立，因為"其他"並不存在。
你要不要說 2011 ISF 底盤, 懸吊等等改變多少
好像比 M3 Competition pkg 多很多
M3 Competition pkg 只降低車身一公分
鋁圈輕量化
被你講成大改變
其次
DSC 增加新模式會徹底改變一臺車？
最好笑的是上賽道
很多人都會關閉 DSC
Lexus has since tweaked all suspension elements. Spring rates are down in the front and up in the rear, and there are larger anti-roll bars, stiffer sub frame bushings, and longer bump stops, which effec tively increase spring rates when the car is near ing its max imum roll angle. Lexus also light ened the front hubs and con trol arms and slapped a Torsen limited-slip differential in the rear axle
新彈簧
加大防傾桿
車體套管
再加上後扭力差速器
誰改的比較多？？？
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linvail wrote:
package是要花錢選配的, IS F那些改變都是新年式的標配, 完全不同的兩回事你也拿來比
真是天才啊
暫且不論EVO的M3選配了什麼好了, 我印象中記得C&D會把關於速度的選配都加上去, 這表示C&D所使用的M3大概也上了performance options, 而結果就是那樣
)
不懂可以去找資料再發言
BMW 從 E46 M3 開始在產品接近末期都會推出所謂的 Competition package
基本上改最貴的地方就是輕量化鋁圈
其次就是提高 DSC 介入速度
並不像某人所說的那樣大改變
而 ISF 2011 改的地方才算是大改
所有的懸吊零件都改過再加上差速器
基本上來說
2011 M3 competition package 跟普通版本差不了多少
而 2011 ISF 跟 2008/9/10 ISF 差的可多了
最後 2011 ISF 的改良地方雖然是標配
但是價格也上漲快 $1500 USD
羊毛出在羊身上
標配不等於你沒付錢買
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doylelu1235 wrote:
,論性能, 一般來說是德系是較佳的
同意+1...
每個品牌都有他的品牌定位...
但也有例外...
我親自試過...可以確定BMW F10 523i 底盤沒有贏 GS450h...(我沒試過535i所以不敢說)
但如果買了台123d就以為自己的車很會跑...
123d v.s mini cooper S 誰快??
123d remap後極速??
123d v.s 130i 陽金公路
難免會讓人有種"年輕氣盛""氣燄囂張""不知天高地厚"的感覺...
這些bimmer車主應該都很年輕...經濟狀況也應該不錯...
但是這種發文...會讓人覺得輕浮不穩重...少了份謙遜與虛懷若谷...
甚至威脅到其他用路人安全...
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krispykreme wrote:
不懂可以去找資料再發言
BMW 從 E46 M3 開始在產品接近末期都會推出所謂的 Competition package
基本上改最貴的地方就是輕量化鋁圈
其次就是提高 DSC 介入速度
並不像某人所說的那樣大改變
而 ISF 2011 改的地方才算是大改
所有的懸吊零件都改過再加上差速器
基本上來說
2011 M3 competition package 跟普通版本差不了多少
而 2011 ISF 跟 2008/9/10 ISF 差的可多了
最後 2011 ISF 的改良地方雖然是標配
但是價格也上漲快 $1500 USD
羊毛出在羊身上
標配不等於你沒付錢買
我笑了 貼一些大家都知道的東西想表達什麼? 言不及義
誰管誰改比較多? 從頭到尾只有你一個人在講這個, 不管誰改的多誰改的少, 還是改變不了標配和選配的差別, 有人規定新年式不能改良不能漲價嗎? 不管改了多少, 新年式的標配就是那樣, 而M3的選配還是選配, 你東拉西扯講了一堆, 還是沒改變事實.
而且, 真正的重點你怎麼跳過了, C&D會把有關於performance的套件都加上去, 所以M3測試的時候
一定也把能加的都加了, 而結果就是這樣:
| 31 | 3:05.4 | BMW M3 COUPE | LL2 | 2/10 |
| 32 | 3:05.4 | LEXUS IS F | LL2 | 2/11 |
| 33 | 3:05.6 | BMW M3 COUPE | LL2 | 11/08 |
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