這兩年來 第一次試Lexus的車
不為什麼 只是好奇之前一些美國主流媒體 包括一些網友
提到GS的操控已開始臨駕歐系車
尤其是一些針對F10的言論 F10過於舒適 已失去終極駕駛機器之名 云云
讓現在的我頗為吃味
加上我曾經是Lexus的愛好者
曾經朝夕相處的愛人
究竟是
舊愛還是最美
抑或
新歡說的妙 歐 不是!
抑或是新歡總是最愛
請往下看
GS (2nd generation, S160)
這位Lexus輝煌一時的 運動戰將
由喬治亞羅設計的歐風外觀
配上日系車獨有的精緻美學
輔以豐田無敵的品質神話
當年入台時 可是獨領風騷
加上LS400不愧是唯二的左右護法
在美國的成績 也算佳評如潮
1998年 Best Import Car of the Year-Motor Trend magazine
1998-2000年 Test Best Car-Car and Driver magazine
但這一切的一切
是否經得起 小弟的殘酷的測試
電子式的操控套件 跟歐式機械底盤比之如何
2012 GS
確實令人耳目一新
全新令人驚異的車頭-美醜勿論 但卻是Lexus的重大嘗試
F-Sport套件 底盤 確實大幅提升
操控 路感 行路品質 完全超越以往
內裝組裝質感 再次突破自我 基本無敵
油電內燃機 無縫搭配 亦無敵手
配上五星等級的服務
誰與爭鋒
但缺點亦不少 容後秉
回來談這台車的試駕 先說結論:
GS450h的優點: 超優Sport座椅 精進電子底盤 Ritz-Carlton內裝 優良的行路性 省油
GS450h的缺點: 底盤與方向盤的一體連結感差 沒用的方向撥感 完全不熱血的變速箱搭配
總評: 4 Star 想節能 又想跑快 又想安靜 又想豪華 的人 選這台 More like a cruiser than sport sendan
這次的試駕 總共有四大部份
1. 車輛
2. 動力系統
3. 底盤
4. 駕駛經驗
文字頗多請耐心的看下去吧 GS450h F Sport分數/總分
1. Vehicle
1.1 駕駛人舒適度 9pts/10
標配 16向舒適質感優越 Sport seat設計精良 讓人驚艷 平路坐起來舒服 激烈操駕也不會把你甩出去 腰靠效果一流
1.2 人體工學 8pts/10
所有的按鍵 調整鍵都在手邊沒錯 但滑鼠式的操作界面 不容易上手 中控台設計算簡約 質感精良 但過大的螢幕 讓中控台比例有點怪
1.3後座舒適度4pts/5
引用同級比較(peer comparison) 而非絕對標準 後座舒適度不賴 (引用F10, W212經驗)
1.4 後座空間4pts/5
以同級車來說不差 比之從前 贏很多
1.5 行李箱空間 3pts/5
平整的車箱 加上兩側置物還不錯 但往前一看 電池佔了1/4的空間 整體只算OK
1.6 配備 10pts/10
你想的到的她都有了
19” 235/40/19. 265/35/19 輪圈
電子式懸吊
後輪轉向系統
雙前座通風加熱
標配導航
真皮包覆控台
爽度一百 滿分
1.7 完裝品質 10pts/10
完裝品質佳 同級之冠
1.8 內裝設計9pts/10
內裝設計是豪華取向 整體質感佳 但螢幕實在太大 扣分
1.9 外型 8pts/10
老實說 我不喜歡她的新造型 但全然的肅殺車頭 對於Lexus而言 算是做出了重大突破 實車也比圖片優雅許多
1.10 折價 4pts/5
折價 看倌自己打聽^_^!
1.11 價格 18pt/20
價格 合理 同級無對手
2. Powertrain
2.1 加速 18pts/20
加速起來比想像中慢 可能是因為聲浪太小所造成的感覺 5.9 sec
2.2 動力系統彈性可變性 4pts/5
三模式可調 還不賴^_^
2.3 燃油經濟性 10pts/10
無法抵擋的油耗表現16km/L 一般測試可上10幾 讚
2.4 引擎品質 10pts/10
先讓大家有個初步了解
{引用Lexus網站; 方便大家}
{V6 Atkinson引擎
搭載全新3.5升 V6 Atkinson引擎及新一代D-4S燃油多重噴射系統，以超高壓燃油噴射技術，產生極佳的燃油霧化效果及燃燒效率。同時搭配Dual VVT-i進排氣雙連續可變正時控制系統，隨時提供最佳化進排氣控制，讓動力輸出與燃油效率更加出色，達到最加省油效能。}
引擎品質優越 安靜 無震動 無抖動 感覺不出 何時是純油 何時油電一起飆
低速中輕快安靜(0-80) 高速還是輕快安靜(100-200) 對於紳士派來說 不可多得 但對於 熱血本質的熱血男兒 來說 這顆 Atkinson 不適合你
2.5 傳動系統 6pts/10
這組變速箱 日常使用完全不神經質 極順暢 相當聽話
但問題來了 當突然你想超車把左邊撥桿壓下 降檔 轉數卻不怎麼提升 降一檔大約提不到800轉連降三檔車子也沒噴出 這是本車最大問題 沒辦法成為飆客的選擇 也是我在總評寫的不像 運動房車的最大原因
3. Chassis
3.1 底盤性能 18pts/20
主要的問題在於上半身與下半身不相連 底盤已經相當好了 上半身是紳士 下半身是武士 彼此不太對話 底下激烈時 方向盤和座椅傳來卻是偏舒適的感覺 舉例及過彎時 底盤貼著就過了 但方向盤 煞車 身體傳來 輕鬆的感覺 這不對勁但 各種路況穩定 側傾程度低 激烈操駕下的側傾微小 但處理路面能力與B牌不同 但非常接近 伸側 縮側的反應更快 但更顛(些微的)
但一般駕駛是對感覺不出 從200急煞至60 車子四平八穩 前面點頭的程度 大約是5cm 算是非常低 煞車有點怪 後面聊 整體而言 沒有一體感 這在賽道 及暗夜飛車非常吃虧 但Lexus做出重大突破 我還是給高分
3.2 方向盤回饋 7pts/10
我覺得這台車另一明顯缺點就是
方向盤路感回饋不夠清晰 過於輕手 模糊 但我的經驗告訴我Burn in(約2000km)過後 該有的路感應該會回來 但這台車已ran 5000km 這個小改款缺點一定要改掉
3.3 煞車反應 8pts/10
煞車太重 踩不太下 不是由淺入深的設計 當然煞車力還是足夠 只是不線性 不夠直覺
3.4 操控 8pts/10
操控這一點 不好下分 以房車的角度 算是一台運動型房車 但以跑車的角度 輕手的方向盤 不太邏輯的變速箱 又沒有聲浪在旁催情 很難硬得起來 低中速的 底盤 引擎 煞車 在鄉間小道 直道 進灣 切灣 都非常令人激賞 所以給8分 低速偏豪華味 而高速還是偏GT味 可以這樣說
3.5 行路性 9pt/10
行路性顛覆Lexus的形象 短彈簧 短行程懸吊 加上大輪圈
在60公里以下 是一種輕鬆操駕(casual driving)的感覺@sport+ mode, @normal mode 路感明顯 差路微顛 但貼地的舒適圓潤
80公里以上 @sport mode就像直GT跑車而 車室安靜 呈現出豪華GT車獨有的靜肅性與行車質感 行路性輕鬆自在 直路引擎與變速箱搭配下足夠動力
此時 Normal mode, Sport Mode 差異不太明顯
以12格
@Normal 還是偏軟,
@sport mode就是一台道地GT跑房車了方向盤緊,油門放大效果不大
至於 EcoPro mode行車感受接近 Normal.
4. Experience
4.0 駕駛樂趣 20pts/22pts/25
這台車的駕駛樂趣 有相當程度 在於紳士走向武士的學習
底盤全新改造 全新感受
省油又省稅 輕盈又安靜
轉速拉抬也快速順暢 開起來確實是暢快
加上Lexus獨有的底盤調教 中高速穩 低速敏
加上全新外型
唯美質感內裝
獲獎無數 無敵服務
對於中年氣質紳士
自有一股無法抵抗魔力
加上 CP值高到破表的配備
但
劍是磨利了 但出劍入劍的速度 劍招間的變換
空有利劍 卻仍無法成家成派
倚天劍在峨眉派手裡 仍成不了武林正宗
你問我會不會買 不會 因為我已經有F10了
那你問我值不值這個價?!
值! 看在節能與底盤的分上 但她無法讓熱血的你 燃燒你藏在血液裡的汽油
這一篇 有沒有幫到 正在尋找夢中 中型房車的你?
沒有的話
我也盡力了
大家 秋天快樂!
Joseph
