RCF試駕 蠻失望的說
要性能要操控還是去買IA2B吧
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相較於不少讓旗下性能車紛紛「渦輪化」的歐系車廠，Lexus仍堅持於RC F上採用大排氣量NA引擎，引擎室中這具代號2UR-GSE的5.0升V8引擎，即為來自2008年誕生的IS F，有趣的是，為了增加燃油經濟性，它採用了Atkinson式循環，而包括D-4S缸內直噴、Dual VVT-i、VVT-iE、ETCS-i等眾多科技一樣也不缺，加上壓縮比由11.3上漲為12.8後，最大馬力由IS F的423hp增加至477.3hp，最大扭力則有54kgm/4800~5600。
Lexus之所以在RC F上採用自然進氣引擎當然有其原因，一是集團中並無性能夠強悍的渦輪引擎，其次是動力反應平順線性仍是自然進氣引擎的優勢，因此踩下油門後引擎的應答性，是RC F小勝M4的一項特性，加上搭配性能味並不特別強烈的SPDS（Sports Direct Shift）八速手自排變速箱後，不管是在市區走走停停，或在高速公路定速巡航時，皆能帶來不錯行車質感，並未讓人忘記這是一部Lexus。
雖然由數據上看來，RC F在低轉速的扭力表現不如搭載渦輪引擎的M4，但實際駕駛時，只要油門踩深點便能立即得到十分猛烈的加速推力，直到高轉速也不顯疲弱，稍嫌可惜的是，在激烈操駕拉高引擎轉速時， 變速箱不論是退檔速度或是平順度以性能車的標準而言不算優異。畢竟擁有5.0升排氣量作為後盾，RC F於低轉速或者是起步時也同樣具備強勁推力，在試車當天的濕滑路面上，若關閉動態穩定系統原地重踩油門加速，後輪可是會從起步開始猛烈打滑到換上三檔為止，雙手則需不斷地修正方向盤克服猛烈甩擺的車尾，這並不是一件容易而輕鬆的事，因此在濕滑的雨天駕著這類將近500hp等級的FR跑車衝刺，我們認為動態穩定系統還是有其必要。
原廠公佈RC F僅需4.5秒便能完成0~100km/h加速，以477hp的動力等級看來，RC F應有此等實力；但事實上，也正因為其動力過於猛烈，又並未配置Launch Control，因此試車組實測加速時，即使僅以2000rpm起步，車身衝出後仍無法全油門前進，否則只會讓275mm的Michelin Pilot Super Sport在地上留下兩條長長的黑色輪胎痕，只好略微收油避免輪胎過度打滑空轉，最後僅得到5.22sec@77.1m的0~100km/h加速成績。
本文章內容引用自TW MOTOR
我真不知對岸是怎麼開這台車.....
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