【雙V6開箱】LS350 & RX350 輕熟愛車男走自己的路(更新使用心得)


 
這次開箱的兩位好朋友, 長期都是歐系車的鐵粉, 從年輕時New Beetle到剛成家的Focus與Golf, 後來又從Volvo到Mercedes到BMW以及Audi, 幾乎歐系各掀背/房車/旅行車/SUV以及Coupe都開了一兩輪, 但這次聽到兩位在邁入不惑之年, 竟然各自拋下各自長期鍾愛的歐系品牌, 投入日系車的懷抱.
 
註: 本篇拍攝皆在無妨礙交通下, 兩人合作以極短時間內完成
 
 
有人問: 日本車好嗎? LEXUS有操控嗎?
 
也有人問不買Porsche嗎? 兩位皆搖搖頭
 

 
兩台算是LEXUS當代最具代表性的房車與SUV
 

 
 
這令人詫異的"棄歐奔日"決定, 外人皆投以異樣眼光並相當意外!
 
原來是V6引擎運行的質感與3500CC大動力, 是最後一根稻草.
 
到底是【輕熟男】心境的提升? 亦或是LEXUS造車工藝終於可以與歐洲車並駕齊驅?
 
接下來就來一起看看這兩位【輕熟男】最新的座駕來分曉.
 
**因為本人已經在4年前寫過一篇RX200T的開箱, 故本篇主要以LS350為主**
 

 

 
 
自80年代初期豐田董事長豐田英二外在投入”無時間金錢上限”前提下, 宣布打造Flagship No.1計劃, 歷時6年, 終於在1989正式發表, Lexus創廠代表作:代號XF10的LS400車系, 雖然低調保守的外型很多人都認為不夠原創, 但LEXUS的工程師對於打造LS400的科技層面, 可不僅僅於”模仿”S-CLASS而已, 重點更放在”超越”.
 
 

 
 
第一代LS400是當時量產車第一台雷射銲接的車款, 創造出比同時期雙B旗艦更高的寧靜度以及頂級的行路品質, 在美上市後銷量就立即超越德系對手. 賓士也承認為了對付LS, 賓士對S-CLASS降低了10%的售價以及增加配備來因應LS400的挑戰. 其後甚至因LS400把整個級距標準都拉高了許多, 最後賓士決定對次世代S-CLASS(W140)在1991上市前, 緊急增加許多原本規劃外的配備, 最後導至預算爆增而造成虧損, 相關主管下台走人的窘境.
 

 
翻開手邊的雜誌, 90年代禁止日車輸台, 當時的S-CLASS牌價約300多萬, 但依然有人輾轉藉留學生的額度, 以更高的代價攜帶LS400到台灣(據悉要四百多萬), 來一親芳澤.
 
雖說LS前四個世代, 每代都有把自我要求推高至另一個標準, 第四代XF40更導入了當家HYBRID技術. LS外型而言一直以來皆是以取樣自S-CLASS作為設計上的方向, 但對於講究設計風格以及原創設計元素的車迷來說始終少了點什麼?
 

 
直到第五代XF50的出現: 第五代的LS, 原創的設計算是正式與S-CLASS割斷了連結. 有人批評LS太多與自家IS或是ES相關連的設計元素, 但這不就是現代歐洲各大車廠流行已久的大中小套娃的設計方式? 因為這是對車廠自身設計風格與自信表現.
 

 

 
第五代LS走銳利動感的線條, 與先前保守穩重大異其趣,
 
車寬加寬, 車高降低, 更富跑格
 

 

 
我發現一個車評不太注意到的地方:
 
側面玻璃與B柱幾乎在同一平面,
 
徹底降底風切聲. 這個小細節, 看出LEXUS對細微之要求
 

 
車尾與LC車系有相同的設計語彙
 

 
 
前車燈採高階LEXUS慣用的TRIPLE L-SHAPE設計細節
 
箭矢日行燈(方向燈也在此), 也是L-SHAPE
 

 
車尾燈內部採自上代LS小改後開始使用的L-SHAPE折線構造,
 
但折線由三條變成了五條, 線條排列方式也更像IS
 

 
延續LEXUS近年來鋒利的運動風格
 

 
車尾左右邊緣有來自腰線的弧線,
 
中間則是垂直構面營造多層次的視覺
 

 
 
黑色車身搭配橫貫全車的鍍鉻飾條:
 
很像大型的GT or 4-Door Coupe
 
 


 
標配雙層玻璃與Soft-closing電動吸門另標配10具輔助氣囊,
 
符合旗艦的身分, 實際操作各項旋鈕, 營造出高級的”阻尼感”確實有頂級車款的水準.
 
電動窗上下作動有著一種很難以文字敘述之高級之律動.
 
當然Remote Touch介面不如歐系車好用有進步空間
 

 
拍照當日台北36度以上高溫,
 
但貼心的通風椅真是是夏日聖品
 

 
前輪與後輪週圍,
 
都有明顯且留線之肌理線條
 

 

 
五代LS取消了第四代長短軸兩種車身設定,
 
對於後座腿部空間只能用奢侈來形容,
 
若有辦法像我朋友一樣願意投入無上限的時間找尋找單獨/角邊/加大車位,
 
長軸空間自是不在話下
 

 
友人:既然開長軸就不要怕找車位,
 
示範 "停好停滿的概念"
 

 
進入車室, 伸手可及處皆是柔軟高檔皮質或Alcantara材質以及縫線,
 
以及特殊的LED裝飾線條, 放眼望去大量皮質與軟塑膠堆疊幾乎沒有硬塑膠材質
 
 

 

 
 
除了外觀風格的大精進, 在看不到的地方, 才是此次改款的重頭戲: 全新GA-L平台. 熟悉歐系車款的必定對於所謂「共用平台」十分熟悉, 像是著名的福斯集團 『modular component system』其中MQB小車平台, MLB中大型平台(MLBevo甚至從A4可以衍生至Cayenne/Bentayga/Urus), 而歐系高級車一段時間會更新平台, 但一直以來日系車這方面宣傳比較少著墨, Google了一下, LEXUS LS車系竟然自1989第一代開始, 到第四代竟都採用同一具N Platform? 聽來非常讓人意外, 有沒網友指正一下, 難道是以往日系車操控較歐系差的DNA其來有自?
 
至2015年的PRIUS豐田發表TNGA模組化平台, 從TNGA-C前驅小車平台, TNGA-K 中型平台, 到大車系統TNGA-N(CROWN)以及後驅/四驅豪華平台用於LC以及LS的 TNGA-L (LEXUS稱GA-L)平台.
 
實際上路, 油門一催, 順暢且精緻的推背感立即湧現,
 
0-100官方數字6.5秒, 而且重點來了:
 
有聲浪
有聲浪
有聲浪
 
即便不是真的那又如何? (現在又有幾台車是真的呢?)
 
聽起來開起來就是爽快, 方向盤手感不論高低速手感均偏重,
 
厚重紮實的行路質感, 把台北糟糕的道路品質瞬間撫平.
 
加速減速懸吊調整適中完全沒有日系車”行船”的刻板印象,
 
行路水準與我先前開過S450 / S350D相當類似,
 
但遠遠超出E/5/A6的水準(且應超出不少)
 
 


 
行車模式旋鈕位置挺為特殊, 也非常就手,
 
SPORT轉上去, 儀表會變成紅底
 

 
這具線傳10速自排, LEXUS當家GT LC500身上也可以看到
 
取自愛信, 僅供後驅車輛使用,
 
目前量產車最多檔位且變檔速度最快的變速箱之一,
 
訴求: 駕駛律動感以及直覺的駕駛感受
 

 
原廠代號2GR-FKS的V6 NA發動機,(更正為新款8GR-FKS)
 
為LS史上第一次使用六缸動力.
 
輸出315HP, 0-100KM/H= 6.5秒.
 
放眼望去四百萬等級入門旗艦等級:
 
S350D/A8 50TDI給的是6缸柴油,
 
730i則是汽油四缸.
 
同價位區間5 Series/E-Class/A6只能提供四缸2.0T的動力系統.
 
這時候V6大排量順暢綿密的高級質感,
 
不是輸出數據相仿四缸高增壓引擎可以相提並論.
 
 

 
 
試駕的結論令人意外:
 
原本的LS是一個保守到不行的黑頭車,
 
怎麼這一代的LS竟然脫胎換骨,讓人不想離開駕駛座?
 
 
想了又想, 背後推手與促進者, 想必是擁有C級賽車執照,
 
在美國腳踏墊事件赴美作證期間,
 
在Larry King節目訪談中告白說了一句讓美國人感動不已的真心話:
 
「I love cars !」的豐田章男.
 

 
 
豐田章男也一手催生Toyota 性能品牌Gazoo Racing.
 
不管是內在動力強化,或是單純的外觀套件車款,
 
Gazoo Racing應有盡有。
 
TOYOTA近年並積極參加Le Mans賽事.
 

 

 
前一陣子有看到國外YOUTUBE廣告上面, 豐田章男說:
 
他曾經駕著已經停產的Supra一次又一次的在紐柏林賽道試煉技術,
 
並誓言要讓Supra重生.
 
 

 
更看到他搭乘自己全世界唯一的Century GRMN改裝版本, 由穿著賽車服的司機開車,
 
直接出現在Gazoo Racing Festival 2018的富士賽道上.
 

 
 
寫到這裡, 原本懷疑好友決定的旁人, 都恍然大悟,
 
我們愛車的心沒變:
 
變的是LEXUS/TOYOTA.
 
 

 

 
最後再補幾張最近熱門熱點之照片:
 

 

 
 
 

 
We all love cars too. 輕熟愛車男走自己的愛車路
 
寫於2019年夏至 台北
 
註: 本篇拍攝皆在無妨礙交通下, 兩人合作以極短時間內完成
 
以上純粹私人興趣分享, 本人非從事汽車/廣告/新聞/網路/媒體等相關產業,
 
請勿詢問或PM任何車價或菜單之詢問. (我少收私訊)
 
 
延伸閱讀:
 
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#190626_Update:
 
我也簽約囉
 

 

 

 
 
#190702_Update:
 
分享對岸一個有意思的視頻 LS 五代同堂
 

 
第一代LS 修復(上)
 

 
第一代LS 修復(下)
 

 
很好奇台灣還有幾台可以動且老當益壯的第一代LS?
 
 
 
#190708_Update:
 
LS牽回家後也開了不少地方, 來補幾張照片好了:
 
我的第一台LEXUS, 第一台LS, 第一台LWB.
 
豐田量產旗艦停在這車位, 應該算恰如其分吧.
 

 

 
剛找懷爸再拿一台我另一台新玩具:
 
上帝視角, B柱與側面車窗切齊,這設計真的很到位,
 
有沒飛友來相認一下:
 

 
 
 
最後來一張疊疊樂....
 

 

 
有沒有LS新舊車友來一起聊聊天? 禮拜一大家開心一點好吧
 
 
分享一下前一陣子車聚, 吉他腳拍攝的
 

 
 
 
原出處點我
 
#190830_補充使用心得
 
車子開了一兩個月, 約兩千公里, 寫一點心得好了: (什麼車長不好停or油耗太差, 這都是你買車前可以預期的, 買了就應該怪自己而不要怪車子, 在此不贅述)
 
優點:
1.) 旗艦級車格很大氣, 開了快20年5/E/A6, 這次換車有感
2.) 舒適度極佳+配備優秀+行路感優異, 讓我到哪裡都想開她去, 上班當黑頭車開, 放假當GT開.
3.) 中船排檔頭與後面超寬的扶手在同一平面, 右手很放鬆
4.) 內裝細節+內飾超厚Alcantara真的很精緻. 音量/轉台鈕在同一個圓心, 很make-sense
 
 
當然缺點也不少:
 
缺點:
1.) 十速變速箱問題: 降速快停止時會有一不自然的頓挫(不是每次但每天會感到一兩次), 更新到第二版變速箱軟體還是一樣. 這問題Cayenne E3八速也有, 可能是多檔位變速箱通病, 和泰快發布更新吧.
2.) 方向盤按鍵規劃太過"平面", 很難用摸的選定要按的那一鍵
3.) 發動後第一次定速啟動方式過於繁複: 1.要先方向盤先按開關 2. 在按Set才能開啟.
4.) 通風椅非常好用, 但是省卻實體按鈕, 要進選單才能調整.
5.) 熄火後音響系統立即斷電, 想待一下都不行, 只能再開電門
6.) 後座中間座位, 因傳動軸以及塑造更"包覆"的左右座而十分突起, 不利成人乘坐(多數旗艦車款都有此現象).
7.) 倒車攝影解析度不太好, 很像是在台灣外掛的.
 




 
#2020/03/11 更新社長疊香檳塔飆LS500
 
應該不少人看過豐田章男社長飆新款Supra的影片,
Supra各方面出色的表現也確實不負社長的期望.
 
最近社長又出片了, 這次幽默演出, 不開Supra改開LS,
重現30年前香檳塔廣告的, 但這次從V8換成了雙增壓V6,
LS500足蹬20吋大圈, 按下Sport Plus模式飆到時速
142mile/h(227km/h). 香檳塔會倒嗎?
 
 





 
 
 
有興趣的可以看一看社長有意思的演出.
ICONNECTION wrote:
這次開箱的兩位好朋友...(恕刪)
我開日系車30年了,今年開始改買2019年 AUDI 55TFSI & A3 Sportback , 台灣人不一定只能買日本車喔!
好用心的文章 謝謝分享
應該說 圖文並茂吧… 很讚
看完 對日系品牌有更深度的了解了
感謝版主
超專業解說介紹.
介紹有深度 且易懂的說明
感謝版主用心
LS350賣那個價格CP值真的爆表

真的是直接搶歐洲小一等級(E&5&A6)的市場

但通常會買此等級的人就是考量到車子為日常用車

LS那車長真的是很難在台北市區停車
不得不說 同樣是黑頭車
Lexus的質感展現真的沒話說

樓主美拍讚讚~
比雜誌還詳細的介紹。歷史沿革交代完整。從古早到最新世代產品。感謝樓主不厭其煩的整理、上傳跟分享。讓大家有賞心悅目的文章及愉快的早晨。讚
帥慘了
上了一課
感謝ICONNECTION兄分享!
專業解說!



日系車應該保養跟零件都比德係便宜好拿到吧

ICONNECTION wrote:
這次開箱的兩位好朋...(恕刪)


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