Lexus UX300e 試駕|更親民、高質感的豪華純電小休旅!

今年以來,許多新款電動車陸續問世,部分車款也已引進國內販售,本回試駕的UX300e便是Lexus所推出的第一款純電動休旅車;本車售價為169.9萬元,我認為以Lexus品牌光環的加持,同時對比目前國內販售價格接近的電動車(例如Hyundai Kona Electric與Nissan Leaf),UX300e的價格帶並不會讓人覺得過於高昂,許多網友好奇本車的實際上路表現如何?透過本文與大家分享。

Lexus UX300e 試駕|更親民、高質感的豪華純電小休旅!
進入試駕本文之前,先跟大家說明關於2022年即將上路的「CAFE」新制,這也是促成近期許多汽車品牌引進電動車款的原因之一;所謂的「CAFE」全名為「Corporate Average Fuel Economy Standards」,也就是汽車廠牌平均耗能的意思,各汽車品牌旗下擁有各式車款,有些高性能車款的油耗表現較差,純電動車則是無燃油消耗的情形,因此明年起於國內實施的20.9km/L平均油耗要求,代表各汽車品牌旗下車款的總平均油耗要優於此標準,雖然政府並未禁止販售高油耗的性能車,但就必須同時販售低油耗車款以平均整體耗能,所以引進電動車販售便是對應CAFE新制的方式之一。

UX300e問世於2019年廣州車展,顧名思義本車就是以UX車系為開發基礎,有點類似文前提到的Hyundai Kona Electric,以既有車型為基礎而衍生的電動車款;因此在外型部分,UX300e並沒有太多與UX200、UX250h的差異點,我們在試駕過程中,除了在室內停車場緩行產生馬達運轉音,引起較敏感的路人注意之外,上路行駛不容易引起關注,所以想要追求高調與關注度的車主,就得考慮Tesla或Taycan、e-Tron等電動車較能達到吸睛效果。

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辨認UX300e身份的方式,除了車尾字標之外,另外就是位於後車門下緣的「Electric」字樣與專屬輪圈造型。

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車頭造型與汽油、Hybrid版本UX未有明顯差異,大面積紡錘型水箱罩、銳利樣式的LED頭燈等仍是UX300e的外型特徵之一。

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UX300e搭載的專屬式樣鋁圈採用低風阻設計,原廠配胎為尺寸215/60R17之Dunlop Enasave節能胎。

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特別的翼狀貫穿式尾燈造型亦是UX車系的外型特徵之一,夜間開啟燈光時辨識度相當高。

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UX300e的車身尺碼為車長4495mm、車寬1840mm、車高1545mm,與汽油及Hybrid版本幾乎一致,不過車重因電池重量的影響,使得UX300e較其它版本重了約300公斤。

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由於是以原本的UX車系為開發基礎,因此原本引擎室的空間內就改為搭載電動馬達及其周邊,UX300e採用前輪驅動設定,電動馬達搭配54.35kWh鋰電池,可輸出204ps、30.6kgm的最大動力,0~100km/h加速的官方成績為7.5秒。

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以NEDC測試標準所得到的官方電池續航力為368公里,按照我們過去試駕數款電動車的經驗,大致上打個八折比較接近實際可應用的續航里程,其實以54.35kWh電池容量搭配小型休旅車格局來看,UX300e的產品定位就是都會用休旅或擔任家中的第二輛代步車,以平時日常都會通勤、上街採買購物或接送家人上班上課,一天行駛總里程100公里已經算是跑許多地方了;而部分需求量較大的網友,例如每天環島或是每週都要上武嶺的需求,一桶油續航力表現出色的UX250h較為適合。

但我認為UX300e的充電規格仍有改善的空間,也就是採用CHAdeMO規格的直流電充電孔,並非屬於目前國內主流的CCS1/CCS2規格,臨時有快充需求就得尋找附近的Lexus經銷商據點。

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設置於另一側的交流電充電孔便是國內常見的J1772規格,其實就如我們經常提到的,購買電動車還是強烈建議自家車庫擁有專屬的充電設備,除了免除外出「蹭電」的困擾,每天出門時皆能保持充足的電量使用。

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內裝鋪陳也與內燃機版本UX幾乎一致,主要差異在於排檔桿樣式的不同,如果原本就是Lexus車主或曾經開過幾次UX,對於本車的各項配置,包括Remote Touch控制介面、方向盤按鍵功能、儀錶板顯示資訊等都相當熟悉;基本上UX300e並不因電動車身份而需重新學習操作方式。

駕駛輔助系統部分,UX300e標配Lexus Safety System+2.0系統,整合DRCC全速域車距維持定速系統、PCS預警式防護系統自動煞車輔助、LTA車道循跡輔助系統、AHB智慧型遠光燈自動切換系統、BSM盲點偵測警示等功能。

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照片中可以看到中控台是屬於駕駛導向設計,中央鞍座較高也帶來一種被駕駛艙環繞的感覺,有些人可能覺得空間感比較侷促,但UX本屬個人使用或乘員不多的小休旅定位,我個人是蠻喜歡這種緊湊又易就手的座艙設計。

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方向盤兩側看起來像是換檔撥片的設計其實是調整動能回收段數的功能,共有四段調整,按下「-」撥片就是加大回饋力道,車輛滑行時就能感覺到類似引擎煞車的阻力。

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不過若以D檔行駛,即使以撥片調整動能回收阻力,再行駛一段時間後就會回復原本狀態,除非將排檔切換至B檔位,即可強制開啟動能回收功能,而以阻力最大的段數行駛,鬆開電門後滑行確實會感覺到明顯的阻力,但尚未達到One Pedal Driving的狀態,行駛感受仍接近一般燃油車輛。

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儀錶板除了右側電量錶之外,其餘皆為液晶螢幕配置,中央以電能輸出狀態取代轉速錶,左側則可依照駕駛人習慣切換控制選單、音響資訊、駕駛輔助資訊等畫面。

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儀錶板右側轉輪可切換駕駛模式,共有Sport、Normal、Eco三種模式。

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儀錶板左側轉輪則是車輛循跡系統的開關。

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方向盤兩側配置齊全的控制按鍵,右側為ACC、車道輔助等功能,左側為選單控制、音量、通訊等功能。

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本車配備雙區恆溫空調系統,同時具有座椅加熱、通風以及方向盤加熱功能。

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排檔座採用線傳式控制,P檔則是以按鈕方式切換。

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中控台下方配置無線充電板功能,一旁則是12V插孔。

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兩張前座椅皆具備八向電動調整功能,駕駛座另附電動腰靠,座椅泡棉柔軟且厚度足,加上皮革細膩度佳,實際乘坐讓人感覺十分舒適。

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後座配置獨立出風口,下方還有兩組USB插孔與後座電熱椅功能。

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後座空間表現與燃油版UX相同,若後座乘客體型壯碩就不太適合長途乘坐,但以小家庭乘坐孩童來說已經足夠。

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行李廂在標準模式下的容積為416公升,後座傾倒打平後可擴增至1091公升。

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多數人對於電動車的印象就是動力強、加速快,這確實是電動馬達的特性,但對於一般大眾而言,電動車是否真的需要如此強悍的動力?近年來,許多傳統汽車品牌陸續推出電動車款,但各位可以發現各款產品並不會特別強調性能表現(例如歐洲賣得很好的VW ID3);事實上,性能與電耗的關係十分緊密,如同燃油車款一樣,想要高性能又想省油是違背常理的事,而對於搭載54.35kWh電池容量的UX300e而言,我們對它會怎樣的期待?

實際上路之後,仍可感受到UX300e的加速表現已明顯優於UX200與UX250h,畢竟電動車一起步就具備大扭力的特性,這方面相信能讓多數駕駛人滿意;而駕駛動態表現部分,雖然UX300e的車重比燃油版本多出不少,但實際行駛並不會感到綁手綁腳,還是相當接近駕駛燃油版UX的感受,維持Lexus車款一貫的舒適沈穩風格,隔音品質亦有水準,行路質感令人印象深刻。

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若要講幾個需要進步的地方,除了文前講到充電規格如果是CCS1/CCS2的話更好,另外就是原廠配胎仍有升級空間,試駕當天路面較為溼滑,大踩電門全動力瞬間輸出的狀態下,就難免讓標配的節能胎產生些空轉情形。整體而言,UX300e是一輛適合於都會使用的代步座駕,整體質感、乘坐舒適度皆有水準,加上售價對應於燃油版本來說並不會特別高昂,對於初次想入手電動車的消費者來說算是親切的選項。

Lexus UX300e 規格諸元表


動力型式:永磁同步馬達+鋰離子電池
電池電量:54.35kWh
最大馬力:204ps
最大扭力:30.6kgm
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:單段式
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:雙A臂
輪胎規格:215/60R17
車身尺寸:4495mm x 1840mm x 1545mm
軸距:2640mm
車重:1785公斤
最小迴轉半徑:5.2m
續航里程:368公里(NEDC測試標準)

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Lexus精品悶燒杯 tarpan
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從上市的蜜月期銷售量來看...
這次神主牌失效了
實際不到300公里的續航里程加上非主流的充電規格
真的不行
DogHuang
半年賣300多萬輛? 你應該是沒看懂吧XD
chenchu0322
已修正,感謝指正
還是等續航里程多一些的
畢竟還有更好的選擇
電動UX算是Lexus在台電動車初試啼聲的車款,車型售價都不會讓人難以親近,雖然外觀內裝感覺都與現行UX無太大差異,也沒有純電動車那般科技感,但從油轉電容易上手也算是優點!
chenchu0322 wrote:
從上市的蜜月期銷售量(恕刪)

打著最便宜電動車又有不錯的效能
KONA意外表現的不錯
上月好像是第三名

但最驚人的是第七名

艾薩克 wrote:
但我認為UX300e的充電規格仍有改善的空間,也就是採用CHAdeMO規格的直流電充電孔,並非屬於目前國內主流的CCS1/CCS2規格,臨時有快充需求就得尋找附近的Lexus經銷商據點。(恕刪)

台灣要走CCS1規格
特斯拉要走CCS2規格
CHAdeMO規格這種非主流快充只能靠經銷商據點(目前有幾家提供快充???有誰可以解答???)
甚至未來還存不存在都是問題
除非頭又大據點整個建構起來

不過連美國未來都不提供CHAdeMO規格了

這樣講還有回文抽獎活動的資格嗎
因此明年起於國內實施的20.9km/L平均油耗要求
這樣就是說
明年的車最低都要有這樣的水準
真讚
UX300e馬達運轉音這個嚴重嗎
Freedom0552
平均是20.9...意思是最低要有20.9 ?? 你的平均定義怪怪哦~
UX車系外大內小

後座空間質感比Focus Active還不如
大呆群
人家的品牌很對台灣人的胃口啊~~
MarsGreen
人家豪華品牌自然有資金充足的消費者願意購買
這價格和特斯拉Model 3不分上下(甚至更貴),這樣沒有贏面
完全是和泰CAFE對策車...
wllw09
真的
這規格.....續航力和充電規格是敗筆.....

如果價錢不低於120應該沒幾人想買
echowu
不是說明年的配額都買光了嗎?
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