「豪華」、「舒適」多半是提到Lexus這個日系品牌時，多數人會有的第一印象。的確，儘管近年來Lexus在設計上跟隨著車壇趨勢，逐漸由穩重保守的形象轉型為前衛動感的化身，骨子裡的調性仍不脫離豪華舒適的範疇，也是品牌始終貫徹的宗旨；反之，「運動」這兩個字通常就不太容易和Lexus聯想在一塊兒。話又說回來，Lexus倒也不是沒能力打造能夠激起駕駛欲望的熱血座駕。2009年先端出限量生產、搭載V10自然進氣引擎的超跑LFA，於車壇青史留名；2016年再帶來全新打造、造型優雅美艷的旗艦跑車LC，同樣廣受各界好評，一再驗證Lexus其實具備著底蘊深厚的造車工藝。本篇要登場的車系，聲望和地位或許不及前述兩者來得高，但卻同是能體現品牌運動化精神的代表作，那就是家族中的入門房車擔當「IS」。
誕生於90年代末期，基於Toyota Altezza衍生而來的初代IS（代號XE10），是Lexus攻入歐美地區入門豪華運動房車級距的戰略車款，採用前置引擎、後輪驅動的配置就如同自家旗艦LS及多數豪華房車，但風格截然不同，不論外型或內在都強調運動性能的展現，甚至於入門的IS 200即搭載2.0升直列六缸引擎，另有排氣量更大的IS 300可選擇，對手自然是瞄準BMW 3系列和Mercedes-Benz C-Class等歐系名門，也成功在北美這個主要市場打開知名度。
- 第二代IS
- IS F
- IS C
- 第三代IS
- IS小改款
- IS二次小改款
- IS 500-1
- IS 500-2
- IS 500-3
再把目光放回這次特別和車主商借的第一代IS，最早由總代理和泰汽車於1999年引進，是當時Lexus家族中最親民入門的車款。初期原廠僅有IS 200單一動力規格，後期才再追加性能更強悍的IS 300，搭載豐田集團知名的2JZ族系、3.0升直列六缸自然進氣引擎，最大動力可達215hp/30.4kgm，另有五速手自排的加持，直指當年同級房車操駕標竿的BMW 330i（代號E46）而來，但也因售價較IS 200高出不少（IS 200售價約140萬元上下，IS 300售價約170萬元上下），數量相對稀少很多。至於IS 200倒是頗受年輕族群的青睞，也因與日規Toyota Altezza的孿生關係，改裝風氣相當盛行。此外，Lexus的高妥善率也讓初代IS至今在中古車市場仍有不錯的行情，路上能見度也不亞於同期熱賣的雙B車種。本次拍攝的車款為IS 200 Sport，出廠年份為2004年，已是臨界改款週期前的末批型號。
不同於同一時期旗艦房車LS的方正大器，以及同是運動形象鮮明但線條圓潤的GS，第一代IS的外觀造型俐落而緊湊，引擎蓋上兩道明線的折線及中央的微微隆起，賦予更多視覺上的變化。水箱護罩以現今標準來看小巧玲瓏，車主已自行更換日規Altezza Gita（即五門版；沒錯，初代IS曾推出過五門旅行車）部品，款式與原廠版本略有差異。另外，Sport版本也已將當時仍算少見的HID氙氣頭燈列為標配，並附設頭燈清洗器。
相較於車頭，第一代IS的車尾特徵更加顯著。特別是醒目的四圓尾燈，外加外側透明燈殼的設計，相當具有跑格，也成為不容錯認的辨識特色，在當年還掀起一陣效法改裝風潮。 Sport版本另在尾廂上加裝小鴨尾翼，並巧妙地將第三煞車燈融入其中；倒車雷達也是標準配備之一。
標配的17吋圈胎組及多輻式鋁圈，現在看來已是再普通不過的配置，在當時可不多見，而且通常是標榜運動性能的車款才有的搭配，符合IS車系的定位。
內裝架構第一眼來看可能感受不到特別之處，但在細節地方倒能找到許多專屬於第一代IS的特點。而為了強調車系的運動特質，整個座艙鋪陳並不像其他Lexus車款，以象徵豪華的核桃木飾板大肆點綴，而是多以金屬或霧銀飾條妝點，並以黑色系為主軸；Luxury版本才會配置米色內裝。
三幅式真皮方向盤取材自GS車系，三、九點鐘握柄處另以雙色混搭，增添動感氛圍。上頭沒有任何快捷鍵可使用，畢竟多功能方向盤在那時還不算普及。但若是IS 300的話，於正面、背面左右兩側會附上升降檔按鍵，就可操作手自排功能。定速撥桿則獨立於方向機柱右側。
前文提到內裝擁有幾個專屬於第一代IS的配備，這組三環式儀錶便是其中之一，相信熟知IS車系的車迷們肯定都會認得。其最大特色在於原廠在中間的時速錶內圈，再嵌入三個小圓錶，分別顯示油耗、電壓及水溫，內部再以白底配上廠牌名稱，營造十足的戰鬥競技氛圍，華麗程度更勝普通雙環錶。
中控台中央由上而下陳列置物盒、出風口、恆溫空調及音響。恆溫空調採旋鈕介面是不同於當時其他家族成員的作法，六片式CD音響則是進口豪華車款常見的高級配備之一，海外車型還有開放選配導航系統。下方可以看到循跡防滑系統的開關，以及車主自行改裝的藍牙/USB外接音源連結裝置。
「鋸齒狀」排檔座在當時蔚為潮流，然而IS更特立獨行的是採用球狀金屬排檔頭，和當年許多超跑的手排排檔桿有著異曲同工之妙，再為內裝增添幾分性能味。該具四速自排雖然沒有手動換檔功能，但一旁仍設有「PWR」及「SNOW」兩種模式可切換。
全車看得到的木紋飾板，大概就只有裝飾在前後座的窗戶升降鍵周圍，不似於其他家族高階車款的作風。門飾板另有大面積類麂皮材質覆蓋，和座椅相互呼應。
- 前座-1
- 前座-2
- 後座-1
- 後座-2
接著我們來看看超過二十年後才誕生新世代IS，眼前的第三代二度小改款車型最早在2020年六月於海外亮相，總代理和泰汽車則於同年十月份公布預售、11月正式上市。有別於前次小改款，新世代IS如今已不再提供四缸渦輪動力單元，而是僅以搭載油電複合系統的IS 300h獨挑大樑。車系編成規劃豪華版、F Sport版和頂級版三等級，售價分別為194萬元、200萬元及204萬元，本次拍攝車型為IS 300h F Sport。
歷經二十多年的演進，將第一代和最新世代的IS擺在一塊兒，兩者撇除廠牌幾乎看不出有什麼關聯性。Lexus的家族設計語彙到了某一時期就會迎來巨變，造就新舊車款面貌差異極大，比較不像一些德系品牌再怎麼改款，總會留下幾處一脈相傳的特徵。眼前的新IS和小改款前的樣貌相比，可說是整個「打掉重練」，動刀幅度堪比大改款規模。紡錘型水箱護罩依然是車頭的視覺焦點，但面積再加大且向兩側擴張；原先分離的L型日行燈也和頭燈重新整合，簡化先前複雜多變的線條輪廓，即便看起來不再那麼前衛奇特，論帥氣程度個人認為是有增無減。F Sport版本較一般車型在水箱護罩下緣左右各增加一組進氣口，兩側進氣壩也略微放大，突顯運動氛圍。
車尾變動同樣「劇烈」，由時下流行的貫穿式LED光條尾燈取代舊有設計，同時也因車體加寬，視覺效果更顯寬闊低趴。F Sport版本於尾廂上裝有黑色小鴨尾翼，和第一代IS的Sport版本不謀而合；後保桿下方採黑色烤漆處理，中央還有類似分流器的造型，以及貨真價實的雙出排氣尾管，在在強調IS的動感形象。
新車尺碼越做越大早已是必然的趨勢，當年第一代IS的長寬高為4400x1725x1420mm，到了現在的第三代IS已放大至4710x1840x1435mm，軸距也由2670mm拉長至2800mm，已經接近第二代GS的大小。然而，新IS有著緊湊而流暢的車身線條走向，和舊IS對照之下倒也不會顯得特別「臃腫」，比較像是因為練了一身肌肉而變得魁武壯碩。
一般版本的IS標配18吋霧銀鋁圈，F Sport版本則升級成這組19吋燻黑鋁圈，且輪胎還採前235/40R19、後265/35R19的前後配規格，是另一種運動化的象徵，也有助於加強操控性。
縱然是2020年的改款新車，IS在二次小改款的同時並未如重整外觀那樣，將內裝也整個大翻新，而是繼續使用2013年第三代IS初登場時的基本架構再稍加修改，科技感就不如其他新世代對手強烈。慶幸的是改款後將電子手煞車及Auto Hold功能給補齊，多媒體螢幕現也支援觸控操作，實用性提升許多。高調搶眼的烈焰紅內裝色則是F Sport版本的專屬配色之一，為座艙注入一股熱血活潑氣息。
- 方向盤-1
- 方向盤-2
- 方向盤-3
- 儀錶-1
- 儀錶-2
- 儀錶-3
此儀錶在拉高轉速的狀態下，原本的白色錶底還會改以橘紅色呈現，相當熱血！
眼尖的車迷們肯定有注意到新IS的定速撥桿，跟第一代IS幾乎大同小異。沒錯，相信只要曾經擁有過配備定速巡航功能的Toyota/Lexus車主們，對這根定速撥桿應該都非常熟悉，大概是集團中少數代代相傳、廣泛流通的部件，數十年來操作邏輯也未有重大調整，直到近期才整合至新款多功能方向盤中。當然，新世代IS並不是只有配備普通的定速巡航，在全車系標配的LSS+駕駛輔助系統當中，包含DRCC全速域雷達感應式車距維持定速系統、LTA車道循跡輔助系統、PCS預警式防護系統附自動煞車輔助、AHB智慧型遠光燈自動切換系統、BSM盲點偵測警示系統、RCTA後方車側警示系統、RCTB後方車流煞車輔助系統及ICS智慧停車輔助系統等，都是當代新車不可或缺的主動安全科技。
小改款後將中央多媒體螢幕的位置前移，螢幕尺寸為八吋，並加入觸控功能，上手度更高。該套系統功能完善，車輛、空調及多媒體等各項設定都可在選單中調整，不過最重要的還是支援Apple CarPlay/Android Auto智慧型手機連接，也彌補沒有內建導航的缺憾。
和空調出風口飾板融合在一塊兒的實體時鐘，在其他Lexus車款都還是能夠見到，也算是家族內裝的共同特色之一。
圓弧渦流造型的左右空調出風口，是二次小改款後內裝更新的小地方，不只帶來更多變化，也剛好跟第一代IS有所呼應。
門板以軟質塑料及大面積皮革包覆，細看內部還有菱格紋花樣交織其中；現也看不太到核桃木紋飾板出現在內裝飾板了。
佈滿按鍵的空調及音響介面，在其他品牌的新世代車款已漸漸被螢幕或觸控面板取代，而IS就連CD撥放器都還保留著，充滿濃厚的時代感。值得一提的是，以上下滑動的方式調整恆溫空調的溫度，在第三代IS剛出道的年代可是非常新潮的。
排檔桿及排檔座已不復當年有著極高的辨識度，一旁是利用旋鈕及按鍵控制的行車模式切換，後方則是Remote Touch觸控面板，是另一種操作多媒體系統的方式。
- 前座-1
- 前座-2
- 後座-1
- 後座-2
豐田集團長久以來一直都是油電複合動力系統的先驅，而Lexus自2005年以第二代RX為基礎，推出首款油電作品RX 400h之後，旗下車款便逐步開始提供Hybrid動力選項，而IS車系是一直到第三代車型才有油電型號可選擇。IS 300h搭載的是一具2.5升直列四缸自然進氣引擎，結合電動馬達及電池模組後可使綜效輸出來到223hp，輕鬆超越第一代IS 300的帳面數據。一旁的第一代IS 200採用的是代號1G-FE的2.0升直列六缸自然進氣引擎，具有VVT-i可變汽門正時技術，最大輸出可達155hp/19.9kgm，在當年同級車之中可算是前段班水準，變速箱則是四速自排。
坐進駕駛座發動引擎，注視眼前別緻的三環錶，手握金屬排檔頭，感受類麂皮座椅的包覆性，不得不說第一代IS在駕駛氛圍的營造滿到位的。上路之後，第一個察覺到的就是油門初段響應相當靈敏，輕踩就可以感受到「衝勁」，是當時大多日系車慣有的調校。要說155hp最大馬力與四速自排的搭配多有「性能味」，肯定是過譽，但要推動IS不到1.4公噸的車重絕對游刃有餘，加速平順輕快，且稍微拉高轉速還能聽到前方直六引擎傳來的渾厚聲浪，以二十年前的標準就是入門運動房車該有的樣子。
換至新世代IS的駕駛座，悄然無聲的發動過程是油電車的一大特質，且只要電池電量足夠，多數時間其實都不會看到轉速錶有任何「起伏」，這點可能不太能跟IS的運動形象作連結，所以行車模式裡有個Sport S+模式存在不是沒有原因的！新IS的油門響應調校已不像舊世代那樣敏感，整體加速反應卻是更加積極，畢竟這套油電系統再怎麼說都還是有223hp的綜效輸出，綜合電動馬達隨傳隨到的輸出特性，再與燃油引擎雙管齊下，認真衝刺起來也是毫不怠慢，只是聲浪就不用太過強求了......。要是引擎蓋底下能換成IS 500 F Sport Performance那具八缸引擎，爽度一定翻倍！
認真說來，底盤才是IS車系的精髓所在。第一代車型採和當時同期的第二代GS相同的前後雙A臂獨立懸吊架構，是不少強調操駕性能的運動型車款會出現的配置。話是這麼說，但IS出身Lexus世家，總不能為了突顯運動性而就此砸了豪華舒適的招牌，這就是第一代IS底盤調校高明的地方。不用靠過分硬朗的懸吊阻尼，在過彎時依然能給予足夠的支撐，車身動態受控而協調，充分展現後驅房車的靈活性。駛過道路上的坑洞或不平之處，這套懸吊也能好好消化那些不適的彈跳及震動，留下該有的路面資訊回饋，在那個年代能做得如此均衡又不失樂趣，真的該給Lexus好好讚揚一番。
跳轉到二十年後出生的IS 300h F Sport，原廠在不換上新底盤平台的前提下，對既有的車體結構及懸吊系統進行徹底強化升級，讓二度小改款的新IS操駕表現更上層樓，甚至還有幾分第一代IS的味道。底盤調性同是運動化又不犧牲舒適本質，紮實程度自然已提升好幾個檔次；激烈驅策下的車身側傾抑制得當，低重心、高貼地性的姿態給足駕駛信心，轉向手感精準直接，後軸也沒忘了活潑本色，帶動車尾馬上跟進，成就行雲流水的動態表現，駕馭感受和當前已經改採新模組化平台的其他Lexus房車成員可是大有不同，這就是IS車系自成一格的操駕魅力！
在休旅車大肆佔據銷售榜單的世代，可以料到未來房車終將淪為小眾市場；而在凡事皆以模組化「複製貼上」的趨勢中，像新IS一樣還能保有一絲個性的存在更是少之又少。或許再怎麼改良演進，要以現有框架追上不斷推陳出新的新世代對手們總有個極限；但不可否認的是，Lexus確實對新IS的車輛本質和調校下了很大的功夫，也依舊忠於該車系初始的運動化設定，用不同於普羅大眾對品牌既有的形象，讓人留下更深刻的印象。
