被原廠寄予厚望的全新大改款Lexus ES車系於今年四月份在台上市，相比過去除了身披最新世代的家族設計語彙之外，最大更新重點就是首度加入純電動力的選擇。原廠在海外劃分配置單馬達的ES 350e及升級雙馬達的ES 500e，國內總代理和泰汽車統一引進後者，並規畫頂級版與旗艦版兩種等級。在上市之初，我們就已先為大家帶來ES 500e 頂級版的試駕報導，並對該套電力系統的性能展演讚譽有加。但準車主們想必更在意的是ES 500e的電耗表現是否合乎水準？於是我們又再次將這位純電房車新成員請出場，比照年初RZ 550e F Sport來趟高速巡航電耗實測見真章！
提到RZ 550e F Sport，先帶各位回顧上一回的實測成績。當時電量由出發時的78%消耗至充電前的7%，總行駛里程為244.7公里，經換算後1%電量約可行駛3.45公里，代表滿電之下以高速巡航全程的預估行駛里程約為345公里，約是WLTC測試數據（451公里）的76折；旅程電腦顯示平均電耗則為5.6公里/度，與能源署公布的測試值相符。考量RZ 550e F Sport是一輛雙馬達四驅大休旅，功耗控制其實已比我們預期來得出色。其總續航里程之所以不及許多歐系競品亮眼的主因在於電池容量僅有不到80度（76.96度），就算再怎麼省著開，大概也很難突破五字頭。不過搭配最高功率150kW的快充加減服用，偶爾要來個北高來回長征充個一、兩次電也還應付得來。
為什麼要特別回顧RZ 550e F Sport的成績呢？因為這回受測的ES 500e，電力系統的架構基本上大同小異，都是相同的前後軸e-Axle雙馬達，只不過綜效輸出由408hp調降為342hp；電池容量也由76.96度稍稍減少至74.69度。但由於房車出身的ES 500e擁有更流線的身形，0.25的風阻係數低於RZ 550e F Sport的0.29，所以即便電池容量較小，在輸出、風阻皆降低的設定下，能源署公布的平均電耗測試值反倒更優異，每度電可行駛6.2公里，WLTC測試續航里程也達505公里，面對長途旅程理當更有不充電的底氣。
既然如此，我們決定就比照上次RZ 550e F Sport未完成的受測路線，但取車地點改從Lexus內湖營業所出發，同樣走國道三號一路南下至清水服務區折返，北上至新竹系統轉往國道一號，最後回到內湖的U-Power充電站結算電耗，總里程為324公里。以WLTC測試數據的76折為384公里來看，若能滿電出發的話應能順利完成挑戰，但實際還是得看當天試駕車的電量再視情況機動調整路線。
牽車當日來到Lexus內湖營業所，我們拿到的試駕車電量為88%，旅程電腦預估的可行駛里程為409公里，較我們即將測試的來回路線里程多出超過80公里的緩衝「扣打」，也就沒有另外補電的必要。出發前一樣先將旅程電腦歸零重整，全程以Eco模式行駛，空調設定在23度並開啟節能自動風量。
測試當天正好遇上梅雨鋒面覆蓋全台，往南走雨勢也沒有減緩的趨勢，車流量比預期來得多，周遭車輛包含我們為安全起見皆一致放慢車速；北部路段偶爾也會出現塞車情況，算是同時匯集有利（車速慢）與不利（下大雨）耗能的條件行駛。
大多數時候我們都將駕駛輔助系統開啟，ES 500e是Lexus在國內旗下首度搭載新一代LSS+ 4.0智動駕駛輔助系統的車款，透過攝影鏡頭及雷達的升級讓整體偵測能力更勝以往。標配的DRCC全速域雷達感應式車距維持定速系統不只在儀錶中追加多車道顯示及機車、大型車輛等圖資，還可預判前方車輛煞車或其他車道車輛切入等突發狀況提前減速，帶來更令人安心的輔助效果。另外，新增的「節能巡航模式」能以更柔和的加減速反應達到節省耗能的目的，作動過程也更貼近「人工」駕駛的習慣，搭配LTA車道循跡輔助系統後幾乎不需介入自駕，但在此還是提醒大家要隨時注意路況哦！
如果你因為開啟駕駛輔助系統而分心，DMC駕駛疲勞監測系統會藉由方向盤前的攝影機，時時偵測駕駛臉部位置及眼神視線，當駕駛注意力不集中即會發出警示音與儀錶提醒。不過該系統頗為「嚴格」，有時想確認儀錶資訊幕的訊息或是查看中央螢幕的地圖、音訊等，都有機會被判定注意力不集中而出現警告
，只能勸告各位好好專心開車吧！- 關西服務區-1
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越往南走雨勢愈發驚人，部分路段甚至可以察覺輪胎遭遇些微阻力，但ES 500e配置的DIRECT4四驅系統卻也給足我們信心，穩紮穩打地破水前行。另一方面，DRCC在面對暴雨時仍一路稱職地偵測前車、控制車速；反倒是LTA偶爾會因視線不良而解除輔助，驗證了駕駛在天候不佳時更該隨時掌握方向盤及週遭狀況。
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飯後空檔簡單地跟大家介紹大改款ES的外觀特點，採用品牌新世代「Spindle Body」紡錘車體輪廓取代先前碩大的紡錘型水箱護罩，正面僅留有小部分漸層格柵，不難看出純電身分。
分離式頭燈組以上方的L-Signature雙箭造型作為新世代家族特徵之一，全車系只有ES 500e 旗艦版標配高階的AHS智慧型遠光燈自動遮蔽系統，其餘等級如試駕車都只配備基本的AHB智慧型遠光燈自動切換系統，如此一來也缺少可增強照明的前霧燈及轉向輔助燈。
造型煥然一新之際，大改款ES的車身尺碼也徹底放大，車長來到5,140mm，車寬及車高分別為1,920mm、1,560mm，軸距更達2,950mm，是非常有份量的存在。ES 500e 頂級版的鋁圈自19吋起跳，另有優化空力處理；旗艦版則再升級21吋鋁圈，扮相也更加動感。
為修飾增長及拉高的身形，此代ES特別採用斜背造型，與歷代車型有了更多區隔。車尾的分離式燈組將方向燈、倒車燈及後霧燈獨立於後保桿兩側，上方的貫穿式光條尾燈於中央融入會發光的「LEXUS」字樣，呈現簡潔、俐落的視覺效果。
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畢竟作業時間有限，又有多出近60公里的剩餘續航里程當後盾，我們自然選擇挑戰中途不充電，直接開回內湖。沿途就如剛才南下時大雨不斷，但平均電耗倒是沒有像上回測試RZ 550e F Sport時迎擊東北季風那樣明顯下滑。雖說兩者因天候、車型差異無法完全等同對比，但這似乎代表著在高速巡航下，風阻對電耗造成的殺傷力非同小可，也說明各家車廠在打造電動車時為何會對風阻係數斤斤計較了。
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接著趕緊為電池充電，ES 500e採用J1772/CCS1規格的充電孔，官方標示支援最高功率150kW快充，於氣溫25度下由電量10%充至80%最快可於28分鐘完成，且享有多站點隨插即充服務，也可透過智慧型手機應用程式查看充電狀態。
等待充電的時間不妨再熟悉一下大改款ES的座艙，一改舊世代的傳統風格，新世代跟隨時下趨勢以極簡手法鋪陳，簡潔平整的中控台僅設有一組14吋大型觸控螢幕，結合品牌首創的感應式Hidden Switch隱藏按鈕，讓真正的實體按鍵退居幕後，營造現代化的科技氛圍。
新款「LEXUS」字樣的多功能方向盤也用上了感應式按鈕，在保有實體按鍵的回饋之餘也多添了幾分新潮之意。儀錶台特別於12.3吋數位儀錶後方使用麂皮材質裝飾，增進質感與溫度，是其他車廠少見的嘗試。
重新設計後的數位儀錶不只提供包含全螢幕地圖在內的多種主題切換，可顯示的車輛資訊也非常豐富，充電當下更有精美的動畫及當前充電功率、剩餘充電時間等指示，是當代Lexus車系中的新典範。
14吋觸控螢幕內建集團最新開發的多媒體系統，首頁可顯示導航、媒體、手機、車輛或時中等多組常用工具，內部選單的編排比過去更加簡化直覺，也支援無線連接Apple CarPlay/Android Auto，並可在數位儀錶中連動呈現地圖及路線指引；雙區恆溫空調則常駐於下排。感應式按鈕可設定為全時點亮或靠近喚起，中央的音量滾輪則是碩果僅存的實體按鍵。
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駕駛輔助系統除了前文提及的DRCC全速域雷達感應式車距維持定速系統、LTA車道循跡輔助系統和駕駛疲勞監測系統之外，全車系標配項目涵蓋PCS預警式防護系統（自動煞車輔助、支援路口辨識）、ESA緊急閃避輔助、低速限速輔助、LDA車道偏移警示系統、RSA速限辨識輔助、BSM盲點偵測警示系統、SEA安全離座輔助含車門鎖連動、RCTA後方車側警示系統及RCTB後方車流煞車輔助系統等，以及過去LSS+ 3.0世代缺少的FCTA前方車側警示系統。官方指出FCTA於時速15km/h以下透過前方雷達偵測左右橫向來車，並於儀錶提示車輛接近警告，於巷口穿梭格外受用。
雖有著琳琅滿目的主被動安全科技，ES 500e 頂級版與車系入門的ES 300h 豪華版一樣都未搭載360度環景影像輔助系統，可謂一大缺憾；路邊停車尤其考驗駕駛技術。
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改款後的皮質座椅特別強化肩部包覆性和背部支撐，雙前座都具備八向電動調整、兩向腰背扶力調整及完整的通風/加熱功能，駕駛座獨享三組記憶並可與車外後視鏡、電調方向盤連動。
受惠於GA-K模組化平台的全面更新以及逼近三米的軸距，為大改款ES創造無比寬敞的後座空間，已是大型旗艦房車的水準。然而，頂級版給予的配備僅有最基本的後座出風口與兩組USB-C充電孔，少了些額外的尊榮感。
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不久前我們才試駕過大改款ES車系中的銷售主力ES 300h，從價格、配置上來看確實比純電車型更適合普羅大眾。但論駕駛感受，ES 500e仍有油電車型難以比擬的優勢；如同所有大馬力電動車，它的加速極為暢快，且無須忍受燃油引擎拉轉的噪音，無論何種路況都能體現毫不費勁的優雅移動。對於追求高級感的客群而言，ES 500e的調性更符合豪華房車該有的風範，既從容又不張揚。過去實測5.32秒加速破百的實力也驗證豐田集團調校電動馬達的功力不落人後，只是平時少有需要全力發揮的場域。
精湛的性能演出不是ES 500e的唯一賣點，整趟旅程也讓我們再一次對其座艙隔音的高品質刮目相看。即便外頭大雨如注，高速巡航之下在車內依然可以正常音量交談，不受落雨聲、風切聲或胎噪等干擾。再者是ES 500e的底盤設定比起油電車型更兼顧舒適與運動之間的平衡，不只穩定性了得，電池模組所創造的低重心特性，搭配前後軸扭力分配最佳化的DIRECT4四驅系統，皆對動態反應助益良多，也賦予其多一分個性。誰能想到一向瞄準後座買家的ES，也能讓前座駕駛樂在其中？
我們知道車壇有不少聲音還是主張ES的定位與德系競品如BMW 5系列（i5）或Mercedes-Benz E-Class（EQE）不在同一水平，但坦白說，在轉型純電之後，ES 500e已逐漸拉近與對手們之間的差距，或許電池容量和整體續航還有成長空間，如今在相對嚴苛的條件下實測結果也優於預期，就看能不能滿足各位的用車需求。如果是你，會選擇務實取向的油電ES 300h，還是考慮面面俱到的純電ES 500e呢？歡迎留言討論囉！
▋回文抽獎活動
活動規則：看完本篇文章後，回覆文章留下你會選擇 ES 300h 或 ES 500e 的原因，就符合抽獎資格喔！但複製貼上別人的回覆內容，會直接喪失抽獎資格，請務必發表自己的看法。獎品為品牌保溫保冰隨行杯，共1個名額並採隨機寄出方式。
抽獎回文活動截止時間至2026年6月30日中午12：00止，之後會於7月上旬擇日抽出得獎人並在本篇文章內文更新得獎名單，請把握時機參加！
◆獲獎名單暨抽獎影片公佈：
◆獲獎名單（站內ID）：
| 得獎順序 | 會員名稱 |
| 品牌保溫保冰隨行杯 | wilddog |
▍Lexus ES 500e 頂級版 規格諸元表
動力型式：前後軸永磁同步電動馬達電池容量：74.69kWh鋰電池
綜效馬力：342hp
最大續航里程：505公里（WLTC）
驅動方式：四輪驅動
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：235/55R19
車身尺寸：5,140mm x 1,920mm x 1,560mm
軸距：2,950mm
車重：2,150kg
國內售價：205萬元
感謝分享&介紹，我選ES 500e，因為電車是趨勢 
