柯文哲:窮人住較遠 106年北捷推月票

鎖定汽車族群又如何

就算汽車族群想省錢坐捷運

發現月票比單程買還貴時 這個政策就是白癡政策

先不管目標是什麼族群

月票比單程貴 誰會去買???

tea_king wrote:
你假設錯了,這次的目標客戶是在郊外的汽車族,非學生。..(恕刪)


汽車族應該會變成機車族吧!!
要從汽車族轉為捷運族,恩~~有難度
我覺的沒有必要推這種東西吧
你今天推太貴2500沒什麼人要
推太便宜,有搭的人是爽到了,但是你這樣又造成北捷的損失到時又要全民買單,何必呢。

就造目前的這樣使用者付費就好拉,何必搞那麼多花樣。

台北市資源那麼多還負債那麼多錢,真的有錢扣掉原本該支出的政策其它的就應該趕快去還掉,才不會越欠越多。
我個人覺得推月票是不錯的概念,甚至可以考慮同時推出周票、年票
但是定價真的不合理啊
真的要吸引遠程通勤族的話,月票應該要以最貴票價x2(一天來回各一次)x23(一個月上班天數)為基準線,設定一個稍低於此的價格
前面有人計算出來是兩千多元,但不到兩千五
那麼月票如果設定為兩千元,或1900,那就會產生讓人想購買的誘因

anchusa wrote:
那麼月票如果設定為兩千元,或1900,那就會產生讓人想購買的誘因


我也覺得應該低於兩千
不能以一個月30天來算 要以22天來算
假日算送的 這樣會鼓勵大家進城消費
公車.火車等公共運輸工具也得加入才行
畢竟 窮人沒辦法住在捷運站旁的好嗎~~


說這個方案是針對汽車族真是太扯了.
養車通勤花費不低, 求的就是舒適與個人空間, 養得起車還會在意這幾百塊?
更何況這個方案根本沒有比較省.

我覺得柯或許智商很高, 也很認真很有毅力, 但是他幾十年來就是個住在醫院的宅男.
就是個生活白癡, 社會經驗是零, 對社會百態的觀察也很有限.
現在當市長只怕也沒甚麼機會去親身觀察體驗.

我比較好奇當初是那些人推他出來, 只能說是高人, 或是誤打誤撞...
永遠不知道外面天氣有多熱多冷的人
感覺這幾年台北都在退步中

tea_king wrote:
你假設錯了,這次的...(恕刪)


你的說法充滿矛盾。

現在單程比月票便宜都吸引不到你口中的這群人搭捷運,拿更貴的月票就能吸引是頭殼一個洞吧!
colinucc wrote:
你的說法充滿矛盾。...(恕刪)


那是你假設他只需要單程,有些人開車是要去好幾個地方辦事。
(這也是我的假設)

只能說初步是鎖定“很少很少”的族群,再進行調整。

其次你想像一下,如果今天開的比月票低會發生怎麼現象?!

變成原本買月票的通勤族都來買新的方案,排擠原本的月票,

只是讓原本就是通勤族用更便宜的方式搭車,這是原本政策的目的嗎?!
larrytyan wrote:
汽車族應該會變成機車族吧!!
要從汽車族轉為捷運族,恩~~有難度


這兩個說真的也不容易,不論是變機車族或捷運族。

不過柯p推出這方案也是在實驗市場,目前全球大城市都卡在塞車問題難解。

有些大城市還只能單號入城或雙號入城來控制車流,其實大家也沒有怎麼好方法,

能解決塞車和不影響民心兩全其美的方法,我想這是初步來吸引會開車去台北的人,

方法好不好,目前沒有方法,那現在的方法就是好方法,先作再修正唷。

2500是好價格嗎?能吸收多少汽車族,天知道。XD

能吸收一百個就每天就少一百台車進台北,算好嗎,這就每個人有一把尺。

至少,2500不會變成補貼到特定捷運通勤族。

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