實在不懂松山機場變國際機場的好處在那?

dulinsu

43分

181樓

dulinsu

個人積分：43分

文章編號：20341040

特偵組 wrote:
我想說的是你以為的商務客不會只有上海有吧!!

其他地區從大連,北京寧波哈爾濱廣州杭州西安鄭州深圳煙台..的商務客

為何選擇桃園出入? 松山不是你認為的比較方便之地 ?

商務客全世界都有，但我請你回去看我之前寫的東西。同樣東西得寫兩次，很累。我說過，不要好高騖遠，有幾分本事，做幾分事。眼下松山機場受限於候機空間、出入境管制，所以必須邊做邊修、邊擴充。

目前胃納量小，所以以一級城市為主。煙台、西安、鄭州等旅客，不必急於此時全部併入。做事有輕重緩急，凡是循序漸進。實在不解為何有人總是認為事情都可以一蹴可幾？莫非松山機場無法立刻改進，就只能選擇立刻廢除遷移？然後讓財團建商把這塊肥肉啃光？

TOKOBO

0分

182樓

TOKOBO

個人積分：0分

文章編號：20342712

台灣機場的設計, 就是很沒有精神, 桃園第二航厦可以設計成那樣, 也沒什麼好期待的

台灣建商水準低落, 也不是一天二天的事了, 我也不相信他們能設計出便宜又好用的機場

希望能導入外國團隊設計, 明亮, 挑高, 和周圍環境相融和, 希望能做好一點

先把無形的網路拉起來, 其它硬體請仔細建好

PS: 也不想看到太前衛的外觀, 耐看很重要

==========
松山機場可以鎖定頂級商務客層, 或者像醫療特殊狀況, 時間緊迫返台者

沒有必要直飛中國主要城市, 他們轉機就好

起降班機愈多, 你機場就要愈大(如停車場); 這部份角色, 應該由桃園機場來扮演

point

103分

183樓

point

個人積分：103分

文章編號：20342945

台北到桃園機場會太遠?
那乾脆把新北市廢掉好了
直接合併成大台北市
這樣桃機到台北就不需半小時了
依照政治人物的心態
一個就搞不好了
還想搞兩個?
到時還不是蓋一堆機場養蚊子
反正得到的是個人政績
失去的...
是浪費所有納稅人稅金而已

TOKOBO

0分

184樓

TOKOBO

個人積分：0分

文章編號：20343024

巴菲特、蓋茲邀400大富豪捐款
更新日期:2010/06/18 02:57 蔡鵑如／綜合報導
中國時報【蔡鵑如／綜合報導】

微軟創辦人蓋茲與股神巴菲特，十六日廣邀美國富豪慷慨解囊，在生前或死後至少捐出一半財富，從事慈善公益事業。蓋茲與巴菲特表示，命名為「贈與誓言」（Giving Pledge）的勸募善款活動，初期將以列名《富比士》雜誌的美國四百大富豪為主，未來將擴展到世界各地。

「贈與誓言」官網www.givingpledge.org表明：「此誓言為道德承諾贈與，並非法律合同。不必支持或投注金錢給特定善業或慈善組織」。巴菲特也撰文表示，二○○六年承諾把財產九九％捐作公益的決定，令他無比快樂。

善款銳減盼「贈與誓言」注活水

巴菲特身價約四百六十億美元，他把旗下控股公司波克夏.海瑟威的大多數持股，捐給蓋茲伉儷基金會、為亡妻設立的蘇珊.巴菲特基金會，以及子女主持的基金會，他已捐出兩成波克夏.海瑟威股票，每年還將贈予現持股權四％。

去年《富比士》的美國四百大富豪總身價為一.二兆美元，若捐贈一半即為六千億美元。但據Giving USA基金會數據，去年全美慈善團體收到的捐款總額為三○三七.五億美元，比前年滑落三.六％，連續第二年下降。《慈善紀事報》也統計，富比士四百大富豪僅十七位名列最大方捐贈者之林。

大咖響應帶著巨富而死是恥辱

蓋茲與巴菲特出面發起多場富豪聚會，討論慈善捐款縮水的影響，與會者包括高齡九十五的洛克斐勒家族掌門人大衛.洛克斐勒、紐約市長彭博、靠槓桿收購累積巨富的裴瑞曼、投資家索羅斯、脫口秀天后歐普拉與傳播大亨透納。這群向來樂善好施的富豪，在聚會中凝聚共識，「贈與誓言」於焉誕生。

蓋茲與巴菲特的顧問史東席佛女士指出，地產與營建大亨布洛德、媒體鉅子蘭費斯特、矽谷創投教父道爾以及思科前董座莫格里奇等四對富豪夫婦，都已同意以公開聲明響應贈與誓言。

hungrichard

112分

185樓

hungrichard

個人積分：112分

文章編號：20346213

松山機場以目前的定位來看
應是朝向中小型的機場來規劃
若要擴建成大型國際機場恐有困難

松山機場跑道只有2605米,波音747就需要三千四百五十公尺的跑道長度,要勉強起降還要減重飛行,但若要降落則風險性就更高了,別忘了復興北路地下道是筆直的穿過跑道正下方,就算暫且不考慮跑道長度問題,大型民航機降落時該跑道恐怕無法承受住重壓力,但若要讓A330作標準起降則還在許可範圍之內,唯獨A330的翼展長度與機場硬體設備問題仍需妥善解決

綜觀跑道兩端,10&28端跑道分別距離建國南北高架橋及堤頂大道不到700米,若以一般民航機3~5度的降落角度來算,其距離地面高度需維持在36.68~61.25(粗略估算,若有誤請指正)若延長跑道的話恐有飛安之虞

我只希望政府能完善規劃好松山機場軟硬體設備,並能提共好的服務

kuago

9分

186樓

kuago

個人積分：9分

文章編號：20352652

臺中市水湳機場原址地區在發展規劃
http://tarp.longi.tw/cht/03develop/develop-01.php

Taichung Park-Way
http://www.stanallenarchitect.com/v1/?p=116

http://www.scapestudio.com/projects/taichung-park-way/

flycode

1229分

187樓

flycode

個人積分：1229分

文章編號：20355692

kuago wrote:
臺中市水湳機場原址地...(恕刪)

我記得水湳機場遷到清泉崗機場時,當時主要只有國內線,
要趕時間誰跑那麼遠搭飛機去北部南部? 還不少人嫌清泉崗機場太遠,也被罵!
但現在清泉崗機場變成小三通用的機場,高鐵也通車了,應該沒人在嫌了吧!?
這可是上一任總統搞出來的,雖然當時有人反彈,但在事後卻也證明做法沒錯!
(高鐵烏日站離市區太遠,還是被罵!) ^++^

我後來查資料才知道,大概是兩岸直航+小三通的關係,
連桃園機場的客運量也創新高,又要再興建第三航廈!
要不然,我還以為桃園機場被小三通的國內線給稀釋掉了咧!

松山機場變國際機場,主要應該是為了兩岸直航做準備,
當然,也只要幾個重要的點,類似台中高雄的機場就好了! 也不可能取代桃園機場,
松山機場還是得有安檢、防疫的海關。總不能只剩國內線走小三通,或飛花東離島吧!?

業代殺手,斷人財路!

notiz

0分

188樓

notiz

個人積分：0分

文章編號：20359050

實在佩服Du 大的好耐心一直說明這些松山機場對我們國際競爭力的貢獻，現在的確很多問題，設施及服務都要提昇。

想到當年小蔣推動十大建設的中山高速公路，也被很多人批評是為了富有的人而做，一般沒有汽車代步的平民百姓怎麼會用得到，事後證明高速公路不僅帶來很多的便利，甚至逢年過節都還塞車哩! 這些一直批評要把松山機場廢掉的人，請以後用實際的行動來證明這個政策是錯的，那就是不要使用松山機場搭機去日本、韓國跟中國大陸，你們的不使用會讓松山機場的使用人數減少，祝你們成功!

在你們成功以前，我希望可以少點人跟我爭機票，另外票價可以再更便宜一點。

特偵組

67分

189樓

特偵組

個人積分：67分

文章編號：20359248

dulinsu wrote:

航空公司都想加班次，但限於機場硬體候機空間、出入境管理等因素尚未擴衝，所以我記得目前國際線總限額一天只核准十幾班。僧多粥少，票很難買。這幾天幾位朋友要去上海，有些買不到松山機位的，只好從桃園走。

你這樣說不是就是我們說的松山的硬體問題根本無法擴充到一各基礎上

跑道跑道

航站大廈

登機閘口

國際國內人員物流分流管控渠道

入境的地方國際線跟國內線可不能混在一起

這些根本的問題去否認或是妄加自認天下無敵可以改進到一各基礎點以上,如果非要認為這些問題可以解決那我想你適合當民航局長

因為你是天才!!

特偵組

67分

190樓

特偵組

個人積分：67分

文章編號：20359354

notiz wrote:
實在佩服Du 大的好...(恕刪)

如果你在乎票價的話,松山的低價票比桃園貴歐!!

實在不懂松山機場變國際機場的好處在那?

小惡魔新聞台

小惡魔廣編特輯

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