個人積分：0分
文章編號：20359665
個人積分：43分
文章編號：20359671
特偵組 wrote:
你這樣說不是就是我們說的 松山的硬體問題 根本無法擴充到一各基礎上
跑道 跑道
航站大廈
登機閘口
國際國內人員物流分流管控渠道
入境的地方國際線跟國內線可不能混在一起
眼下松山機場國際航班，一天只有十幾班。未來一年，經由機場的整修改進，預計明年底之前可以增加至二十幾班，約是目前的兩倍。
二十幾班次，假使以每日上海分配六班次、北京深圳各分配三班次、其他七、八個次級城市每日分配一班次；東京三班次、韓國一班次，如此配置已經可以了。
二十幾班的國際航班很少嗎？不會吧？目前上海虹橋機場飛國際線的航班，一天也不過十幾班。東京羽田機場飛國際線的航班，一天也是十幾班。所以操作上還是務實些，會比較穩妥，千萬不要患了大頭症。
目前旅客容量是卡在出入境安檢等相關配置，而非跑道容量。至於飛機大小，之後規劃可以起降A330的班機，A330不是小飛機，所以容納量算是足夠了。
過去因為政治理念不同的關係，所以在綠營執政的八年內，松山機場形同廢墟，只剩一些稀疏的國內線硬撐著。所以眼下只能一邊營運一邊修改。修改期間，就會如同台北挖捷運一樣，交通會擁擠、凌亂些。大家不妨多些耐心，靜觀個一兩年再看看其改進結果如何，再做評論不遲。
個人積分：0分
文章編號：20359731
個人積分：43分
文章編號：20360100
notiz wrote:
想到當年小蔣推動十大建設的中山高速公路，也被很多人批評是為了富有的人而做，一般沒有汽車代步的平民百姓怎麼會用得到，事後證明高速公路不僅帶來很多的便利，甚至逢年過節都還塞車哩!
說到中山高（國道一號），可以提一段故事與大家分享：
有次與一位老學長餐聚，老學長是個幹練有才華的政務官，官當得很大，歷任部會首長、甚至當到了某院院長（五院院長之一）。
席間，不知為何談到中山高？老學長博學強記，立即從腦中記憶庫翻出一段當時規劃中山高的往事：話說當時規劃中山高時，規劃是單向二線道以上。當然線道愈多，表示需要增收土地愈多、建設費用愈多。當時有個大官竟然持反對意見，說：單向一線道就行了啊！一部車接著一部車走，怎會塞車？
老學長說，幸好那位官員的意見最後沒被層峰採納，否則眼下民眾上了高速公路，就有得塞了。
聽老學長陳述這段往事，感想是：世上各樣見識的人都有。有些人目光如豆，但也有人是眼光宏闊、想得深、看得遠。龍蛇雜處的世界裡，也真難為了如老學長這樣幹練有才華的政務官。
個人積分：0分
文章編號：20360923
個人積分：112分
文章編號：20362896
個人積分：1239分
文章編號：20364523
dulinsu wrote:
眼下松山機場國際航班，一天只有十幾班。未來一年，經由機場的整修改進，預計明年底之前可以增加至二十幾班，約是目前的兩倍。...(恕刪)
其實照這樣看來.....讓松山機場遷建的條件,機場捷運完工已不是最重要的考量!
因有國內線的需求,就算是用來養蚊子,台北市也得有個機場,松山不可能遷建....
就像香港機場一樣,是要擴大經營才遷建,並不是沒人使用才遷建!
恐怕要等松山機場負荷不了國內+國際線的需求,才有可能遷建到更大的地方。
重點:錢賺飽了才有錢遷建
但台北市的機場不能離市區太遠,要不然就失去它的方便性了!
若遷建到台北縣,就乾脆搭機場捷運到桃園機場還比較快,到時台北機場又會養蚊子!
不過,我發現"台北市"在大度路兩旁有夠大的空地,若還不夠大,可跨基隆河延伸到社子島。
看來大度路兩旁的空地變成保護區,不是沒有原因的,這樣的大小,跟現在的桃園機場快有得拚了!
但桃園機場第三航廈若啟用,則會再大一倍以上。
業代殺手,斷人財路!
個人積分：4689分
文章編號：20365379
個人積分：1239分
文章編號：20365881
linext wrote:
先不要問下不要下得來，或停不停的下飛機好了。
A330一班下來300多人，現在的行李轉盤處，連人站著都是問題?
推車也沒得推了，一天二十班 !! 我真的很懷疑?
人怎麼擠進松山機場?...(恕刪)
松山機場跑道不夠長的問題是無解,
但行李轉盤或航廈的問題,大不了只要多幾層樓就能解決了!
因為台北市不可能連個小機場都沒有,
基本上,松山機場應該是擴建到實在無法擴建,才有遷建的可能,而遷建要花更多錢!
松山機場變國際機場才較有遷建的可能,否則松山若只有國內線,還是一樣不可能遷建!
當然,在市長或總統的位置看松山機場,視野和考量方向會不同!
像藍綠台北市長也都當過總統,在市長時都有講要遷建,但當上總統後就不講了!
業代殺手,斷人財路!
個人積分：1074分
文章編號：20367720
dulinsu wrote:
聽老學長陳述這段往事，感想是：世上各樣見識的人都有。有些人目光如豆，但也有人是眼光宏闊、想得深、看得遠。龍蛇雜處的世界裡，也真難為了如老學長這樣幹練有才華的政務官。
講到遠見…目前在台北市內有機場當然是最方便、最吸引對飛點的這些旅客了。
可是就長遠而言，松山機場會讓台北市的競爭力提昇不上去，市容、限建、精華土地浪費、沒空間做大尺度建設等等都是問題。
如果松山機場的位置能像羽田、虹橋、金浦那樣不太會影響都市發展當然就沒話說，可惜松山機場的位置既無擴充性更會影響市區發展。
台北都會區的面積已經不算大了，再用個機場來佔空間，還會分散航空城的資源，等到台北或是整個北台的競爭力不如世界鄰近都會了，大概也沒什麼商務客了。
如果台北有其它「更重要」的吸引力，我不認為商務客會為了那多出的35分鐘的機捷交通時間而不來台北。而廢掉松山機場才有可能讓目前發展已近停滯或是無新動力發展的台北能夠在未來保持吸引力。
