yuchijoe wrote:
精華區的變化是絕對發生的，但是速度很慢。現在的交通建設，可能清朝；民初很不一樣，以前道路一開，新市鎮就可以發展。 現在捷運地下化，捷運鐵路跟土地徵收用於交通建設的限制，不是說改就能改，不是說說拆就能拆。
台灣土地私有的問題，其他國家一樣發生，就連號稱土地國有的中國，面臨舊城區拆遷費用太高，也是用新區規劃去壓制舊城區拆遷補償。 新城區一規劃，舊城區怕被取代就變比較乖，比較聽話了。
但是這種做法是因為大陸主要城市是平原廣闊，地多的是！ 台北盆地狀況可能不太一樣。 我接受您說因為房價被洗出去的說法，事實也是這樣，但是這不就是平衡之道嗎？大台北因為房價太高流失買方，買的人人少，自然而言就會調降，但是買的人多就會漲價。不用等到台北跟新北價格一樣才流動，只要降一點新北居民可能就會往台北市移動。
所以說隨著交通越來越便利
其實可以打破都市化的現象
以前開條高速公路或快速公路
就可以形成新的聚落
後來則是捷運跟機場捷運
那之後呢？
別忘了之前才編列了8年8000億的輕軌
未來呢？
AI智駕與磁浮軌道會不會出現我們不知道
但可以確定的是交通科技是一直在進步與加速的
最早以前我們騎馬或坐馬車
後來有了火車跟汽車
再來出現了飛機與高速公路
然後有了高速鐵路與捷運系統
未來呢？
以前台北到宜蘭要開北宜公路
後來開通了雪山隧道
現在連蘇花改都通車了
為什麼要在竹科之外又增設南科
南科面積是竹科的幾倍
以後如果有新增加的產業
會選擇地價高昂的竹科還是較低廉的南科設廠
為什麼鴻海要在高雄設立軟體園區
而不在人才濟濟的竹科設立
台北其實以地理位置來說
非常不適合做為一個國家的首都
但是這是政治介入的結果
最適合作為首都的是台中
不論是交通位置以及地理形狀都比台北優秀
以中國的考量來說
不論以建設發展或對台北現況的更新
開發台中成為新城區
就會達到你說的效果
