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david22 wrote:
為什麼不真正蓋一條直通桃園機場的快捷，把錢花在刀口上，拜託政府不要再花一些沒必要的花費了。
...(恕刪)
香港的機場快線就是真正的直達機場快捷. 結果載客率不佳. 當然票價太貴也是致命傷.
桃園機場捷運的概念比較類似新加坡機場與曼谷機場. 不只光讓機場乘客搭乘而已, 也同時是捷運通勤路環的一部份. 因為捷運成本高, 順便讓民眾通勤,可以攤低成本. 不然像香港太貴,大家寧願花一個多小時搭巴士比較便宜
松山機場跟羽田機場, 在地緣跟定位上真的很像啊. 成田離東京市區真的很遠的,但是因為國際航班都是飛成田, 民眾也沒辦法. 以前華航受到打壓, 不准飛成田,只能飛羽田的時候, 日本與台灣之間的觀光客超級愛搭華航, 羽田一落地很快就進東京市區. 東京以外的城市也可以用國內航線直接轉華航接駁台灣
現在東京以外的日本人要從東京機場出國, 是先搭國內線飛羽田,然後轉捷運去成田, 再搭國際航班出國, 真的很麻煩. 所以很多人寧可從日本各地小機場搭機去韓國轉國際線出國. 台灣南部地區要出國, 從小港飛香港,轉國際線也是同樣的道理
台中機場航班是太少, 不然從台中縣市去清泉崗搭機出國,時間真的比去桃園省很多. 雖然台中去桃園也才一個多小時而已
松山是地緣上佔優勢沒錯. 可是我還是反對砸大錢擴充
常出國的人還是佔少數, 如果桃園機場的機票比松山便宜, 不見得大家都愛從松山飛
就維持目前的規模, 維持少量的航班就好了. 計較時間的人會願意花較貴的票價從松山飛, 計較票價的人還是搭機場捷運從桃園飛吧
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banqiaohome wrote:
對不起本人的地理不好...(恕刪)
東京的羽田機場、搭捷運到市中心區不到25分鐘～
上海的虹橋機場、搭地鐵也不用30分鐘就到了～
另外還有侖敦的侖敦機場、與希斯羅機場擔任不同的航運功能、希斯羅機場主要是遠洋航線、或者是高載客量航線（比如說北大西洋航班）、侖敦機場肩負的功能是英國內陸航線、以及商務通勤航班～
台北松山肩負的任務絕對還有、比如說把兩岸對飛的航線都集中到松山、變成一個國內與近鄰的機場、遠洋以及熱門的航班還是交給桃園、否則以限在松山的跑道根本沒辦法讓747這些巨無霸飛機起降、另外可以考慮接納廉價航空公司的航班、這樣松山有明顯的定位、桃園也有比較清楚的未來～
台北松山可以考慮讓它變成市政府旗下的產業再轉包出去、像國外的機場都已經是專業經營團隊在執行、只有台灣還在民航局那班官僚的手下亂搞、所以台灣的機場才會被外國人嫌到出名～
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但我都覺得留松山機場根本是浪費錢....
有人說東京上海都有二個機場....這也幫幫忙....
大東京或大上海的人口都比全台灣還多....台北縣市加起來也不過700萬....
就算新竹以北全加也不過1000萬....跟那二個城市都還有差....
松山機場太小....只能飛一條走道的飛機....也就是737型....
一週班次不多....還要多花錢整理門面....一大堆有的沒的....
馬總統說的對....應該縮短台北到桃園國際機場的時間....另外再加速三期航廈....
說實在....以小弟去過的這麼多個全球大城市來說....桃園機場離台北市區算是很近的....
松山機場這塊地應該有更好的用途才是....
即使作公園都比留機場好....
