vikingmsi wrote:
一直蓋，人口一直往北台灣移動，上下班時捷運還是要等個一兩班才坐得進去...(恕刪)
這不就點出了再上一篇文所言松山線和信義線無用論是錯的
台北正因為捷運路網數量不足，導致必需等個一兩班
目前板南線其實肩負不少南京東路跟信義路客層從沿線各站轉公車過去
這兩線完工後可大大減壓板南線交通負荷量
尤其南京東路是台北市傳統辦公圈
拿 306、307、信義幹線來說這兩條不需要蓋
必需先看看這兩條路的負載量是否已經超過公車可以負荷的量
目前南京東路公車專用道尖峰公車大排長龍，班班塞滿，顯然公車運量已無法負擔
這才是為什麼此兩幹道要蓋捷運的根本理由
高雄連公車都塞不滿，台北是公車已經爆炸了
板南線通車前忠孝東路的公車也是一樣可怕過
至於說松山線沒到台北車站更奇怪...台北市是設計 L 型路網不是向心式
不需要每線都從中央車站地位的台北車站出發
而且松山往台北可以搭台鐵，充分發揮軌道路網分散服務的目標
要去南京東西路至西門沿線就搭松山線，要去台北車站就搭台鐵
台北車站的目的是給不同軌道系統彼此交換轉乘而不是給台北捷運系統自己交換轉乘
所以設計上台北車站有四家經營者(台灣鐵路局、台灣高鐵、台北捷運、桃園捷運)共站
並不需要台北捷運系統自己路網都拉到台北車站
台北捷運系統路網可以分散在各轉乘站轉乘就好
