自家電車充電樁是否應全面退出大樓?

我就說有電盲吧。

充電幾A跟你家的設施和車子有關,

誰說家用充電一定要用32A或48A充電?

16A不行嗎?
27A不行嗎?
35A不行嗎?

車子要在充電時用多少安培充電,是在車子上設定,

我的車是從10A-48A都可以充,

你的電動車充電樁給電50A,但你的電車今天設定10A充電,它就是10A,

你明天愛充36A,就充36A。

16A充12小時,也有19度電了。



Gabriellin
電流也是要看電壓啊,像是110V的電鍋、電磁爐耗電家電,用起來電線都發熱了,只是家裡小家電改成220V混用的話,一堆電盲恐怕沒事就會玩電器爆炸。
bd_player
為什麼16A充12小時,只有19度電?
chenjunfa wrote:
自家電車充電樁是否應全面退出大樓?


依照這樓主天才邏輯,
電車應該全面退出大樓,
可是大樓還是有電,
電應該全面退出大樓,
瓦斯也該全面退出大樓,
人會玩火,人也該全面退出大樓。
wow-ouch
依樓主的邏輯只能在外頭超充,那我看電動車準備淘汰好了,每天要排幾個小時充電啊?


但昨天這台好像是油車欸?
樓主是什麼邏輯
馬路上每天車禍死人
汽車要全面退出馬路嗎?
marco520 wrote:
可能以為充電樁都定頻的吧


充電樁可以設定電流,從本體設定,

那是為了依據各不同車主家庭用電硬體環境設定,可設16A, 20A, 24A, 32A…………各廠牌的間隔可能不同,我只是舉例。

我充電樁就50A沒改,因為我的電源夠50A用。
marco520
沒錯,如果是特斯拉車主也可以用 APP 設定充電速度,就有很機歪的人在公有車位設定 5A,想要霸佔車位充一整天 [笑到噴淚]
人帥到處炒
你誤會了,那是公有車位的設定...
這種思維,人才啊.....
先說超載的部份
電力配置應該依據用電量決定電線的粗細並搭配合適的無熔絲開關,當電流超載"正常"應該要跳脫才對~怎會搞到起火?這才是問題的所在吧?跟你未端用什麼設備不相關呀?
地下停車場一般都會有泡沫滅火系統,但此類滅火系統應該無法對應電池火災吧?目前有能對應的滅火方式嗎?如果沒有的話...不只充電設備,應該連車輛都不應該進入吧...
AAABBB3102
說是老鼠咬破 電線皮 你信嗎
gol4302
老鼠咬破皮短路造成超載也要跳脫呀
昨天有一台賓士油車自燃燒掉了
賓士車應全面退出台灣
h84855924
可能是全面換電動車,車廠就少賺很多錢,當然要極力抹黑啊,因為光引擎裡就多少零件,被一顆電動馬達取代掉,很多附屬的如油泵油箱啟動馬達等週邊都不需要了,而且台灣傳統車廠,碰到馬達等都是給汽車機電的廠商去修
yeskia01 wrote:
只要台電能同意一個車位配一個電錶,
那事情就解決了。

沒那麼簡單,台電也不可能給一車一電表!
現在正規要求是專戶一表

1. 社區若規劃30%以上車位要充電樁就需要獨立變壓器供電,但當初沒規劃的社區預留給台電電氣室的空間通常不足以新增變壓器

2. 台電根據充電樁申請容量設置一專用電表,剩下就是社區找廠商從專用電表後方拉線設置充電樁總配電盤接著再安裝EMS電源管理系統,剩下就是各個電動車主向社區申請安裝電動車連接EMS接到總電盤

光是前端設備就要申請專表、專用變壓器、安裝電纜槽跟EMS系統,隨便就要300多萬以上! 社區沒電動車的住戶會通過買單會嗎?
CONA24
目前電動車基礎設施薄弱,自建又不是人民負擔的起的,政府若有電動車戰略國家目標應加強補助。[真心不騙]
真的要做 就是要規劃 不應該直接拉表後的電

要做EMS 能源管理,設定上限 200A,配電 就是照200A的上限去配 限制

100台同時充,每台分配2A的電流,200台同時充每台就1A

特斯拉的壁掛充電器,有群組功能
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