jcsun_matt02 wrote:松山機場留著...變商務客的機場,服務有錢人松山機場取消...被拿去蓋豪宅,也是服務有錢人二個都不好...還是拿來建巨蛋/公園...由公家持有就好了 很好的市政政見,老兄可以出馬競選台北市市長,相信很多人會投你一票。
linext wrote:還有一點,從國際變國內線,這種背后的意義,我想很少有人知道!!(恕刪) 現在在媒體的控制下連中國都不像敵國了台灣人對這種敏感度太低了回歸正題如果松山機場一定要留著還是應該規劃長期的廢除計劃把錢都集中給桃園還有桃園機場的便捷交通方式要做小飛機場我想桃園也可以規劃一塊我相信桃園不會像北京那類的有超大的流量有三個航廈我都覺得很XX實在應該是在旁邊異地重建全新的機場除了門面外設備也是能全面翻新
看了所有的文章,顯然沒人說到為何會用松山去直航上海虹橋,假設讓虹橋直航桃園機場,那大陸人是可以直接到桃園機場轉搭乘長榮華航新航國泰...等等飛往美國,加拿大,歐洲等等國家的國際班機,而且虹橋還比浦東距離上海市區更近,買張華航的虹橋到桃園再接到洛杉磯;賣個套票把中國的商務客利用直飛拉到桃園機場,再轉搭台灣國籍航空到歐美各國,這會使得中國國籍航空失掉很多商機;另外這樣會再增強桃園機場航線的茁壯,航空公司機位滿座大賺中國客的國際航空財,反觀浦東機場周遭的國際機場,中國國籍航班一定會受到衝擊; 如同高雄很多人選擇搭港龍到香港去轉乘國泰的飛機飛到美國一樣,高雄到香港這一段常常都是免費或超便宜,但是對台灣的國籍航空飛美國線就造成了競爭. 反觀如果是松山和虹橋對飛,必須要花很多時間提領行李,驗照出關,再搭巴士到桃園機場check in,驗照入關,耗時又累人的轉機方便程度不足,這樣子的衝擊相對較小.另外,對於直航虹橋的票價太貴一事,我看應該政府和航空公司準備會演一齣戲給大家看:一開始票價貴,民眾怨,航空公司擺明不理會,接下來政府介入,航空公司調降價格一成左右平息民怨,結局是人民的心聲在政府的關心下得到了解決,航公司在事先定價高一成留給政府殺價做政績後,也得到本來就規劃的利潤,最後皆大歡喜(包含本來就設定準備扒幾層皮的那些羊).
如果機場廢除是政府要把關規定土地如何使用土地要不要提供部分住宅或商業用地給財團開發是要政府去評估的並不是可以隨便拿來蓋豪宅土地釋出這麼多真的會蓋這麼多豪宅嗎?況且如果真的會有豪宅進駐表示這個地方除了地點好這不代表了松山機場在佔據這麼大的市中心土地市多麼浪費?說不要讓財團開發有點矛盾因為一個城市的成長並不可能完全沒有建設有財團的投資代表了政府有新的"稅收"這部分的利益最後還是回饋到市民因為怕豪宅 所以台北市都不要蓋公園或其他的建設了?這些建設唯一的利益只有"豪宅"?台北市就繼續這樣破破爛爛的就不會有高房價了另外行李大包小包的問題出在機場的動線或是轉乘的動線而不是機場離目的地的距離像是內湖捷運車廂太小、機場動線彎來彎去、手推車不好推這些才是重點...因為這些行李困難點是從機場到車子這段時間而不是行車這段時間因為放在車上你並沒有提行李啊?這麼簡單的事情我好像要講的很複雜一樣最後回到香港和上海的案例:1.香港以前啟德機場靠近市區2.赤鱲角機場完工後啟德機場舊廢掉了3.香港飛上海是赤鱲角飛埔東(回歸後照樣..上海和香港的商務人士?..香港和上海都喪失優勢?)4.虹橋之所以存在是因為中國國內這麼多城市和人口可以支撐...而且紅橋在上海郊區ps.台灣商務客到台北市中心的比例多少?到竹科?中科?南科?這就是成本效益問題像是內湖線當時因該考量內湖人是否會搭重運量南港接淡水線好?還是用木柵的延伸?而用木柵線延伸要經過機場比較好還是考量支線或是另一條平行線來跑那個點(機場就算廢掉,那裏也可以有一個車站)但台北市政府的決定確是因為"內湖人不反對高架中運量"而且後來決定接到松山機場每天通勤的人的時間成本就這樣浪費掉了而且當時說用高架會改進車站和高架的設計卻沒有突破捷運車廂居然還比較小去過上海首爾和東京總覺得他們一直在實現他們的"夢"實際上在推動許多邁向未來的建設不象是台灣...整天空談...要桃園發展成航空城...卻又另闢松山站場最後不知道到時候會不會兩頭空...外國都是真的搞一些真的建設而台灣確認為拿一個要廢掉的機場當商務機場台北就可以和東京等大城市同等級一樣只有空泛的口號...我也認為松山機場其實是政治問題政治人物都一個樣馬英九一開始說支持廢機場但可能為了歷史定位推了松山機場直航郝龍冰後來當選也支持廢機場但又有點被趕鴨子上架...只好迎合繼續利用松山機場而蘇貞昌最近要競選也不敢說話了最近還在看市民的動象真是一群政客...那個人才有大破大力的遠見?台灣馬路不平..行車違規..路障..維建..鐵窗 招牌亂蓋..這說明了台灣的名族性就接受吧?
tygg wrote:看了所有的文章,顯然...(恕刪) 講個大家不太知道的:這種票價文化,是對岸那裡造成的,我們的政府管不到?人家要喊多少就多少,而且在對岸旅行社的規費上,一張要500RMB,在加上你出票日離你出發日越近,則你要付出的代價更高。平常,是以打折在喊的,要是那種春運或三大節日,這些旅行社就會鎖票,聯合壟斷市場,一張隨便人家喊的。大陸的政府都管不了(利益關太大了),台灣政府是沒法管的,只能要求台灣的航空公司降價,但那些降價票你還是買不到?!舉例好了:我在台灣買的票,如果返程要改時間,跟你原台灣的旅行社,是位子怎麼都訂不到!!但你要是在大陸,隨便請旅行社訂,則是同一張票且同一時段要怎麼訂都有!!看了真的很悲哀!! 連訂位權都給對岸鎖死!! 慘!!
Tairish wrote:今天看到松山機場沸沸...(恕刪) 實在不懂松山機場變國際機場的好處在那---我看到了---你看到了嗎?1.我建議--把--台北市環河北路以東--------------->民族以北----------->延基隆河以西------->這一段房屋全部---鏟除----把松山機場--擴大成---人用機場-------所有-南北向道路--全地下化2.桃園--變成---貨運機場----------------------------
真是好傻好天真松山就算廢了 也不可能去當公園啦那些人連那台北最後的綠地都想吃了 你松山一放出早被吃乾抹淨啦兩黨哩 藍的綠的都一樣啦 綠抱26的大腿不會輸藍的啦 檯面上的都是假的台灣 只有政客沒有政治家好嗎
如果我是建商, 我就派打手在網路造謠如果我是小綠人, 那大家用屁想也知是什麼結果看到他們這麼酸, 也知這是對的政策..放心啦, 小綠人左手摸奶, 右腳還是照樣上登機門的套句他們常用的LOGIC, 你覺得不好, 可以不搭丫什麼變國內機場的老梗就不用拿出來丟臉, 所有飛香港的班機在97年, 通通變成國內線, 也沒聽他們拒走香港