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真的一樣嗎?
1. 羽田機場年流量6千萬人, 三條跑道(今年底變四條), 松山機場年人流量3百萬, 大約是人家的1/20, 跑道的話, 應該就不用我再多說了...
2. 羽田機場到市中心的距離,大概等於台北的汐止一樣,又是濱海. 你要硬說飛機飛進松山跟飛到汐止對台北市發展的衝擊程度是一樣的, 那我也沒話說了...
3. 羽田6千萬人流量, 成田4千萬人流量, 本來日本還在思考要不要東京再蓋第三機場,只是後面發現擴建羽田可能比較簡單一點點..... 基本上如果沒了羽田機場, 東京的空中運輸會癱瘓掉. (到今年底每日起降架次將達1000架次!), 我們松山呢? 真的那麼必要嗎??
4. 總結, 人家是全球第五繁忙機場, 又是在都市的邊陲(雖然也叫做在首都內), 我們是在台北的經政中心個位數公里內, 要說相提並論, 中間的差別可大著咧....
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alankao88 wrote:
松山跑道,腹地先天不足(除非松山旁房子鏟掉改建)..
航空公司因經濟規模不足, 再怎麼改建也就那幾班航班到達...
一個機場，就算有三條跑道，同一時間，也只能容許一架飛機起降。從沒看過哪個大機場，是兩架客機在兩個不同跑道同時起飛或降落。
高鐵通車的前幾年，松山機場國內客機的幾降班次其實非常頻繁，常坐國內線班機的人就知道，一個小時內起降好幾個航班。
由於松山機場定位為中短程的東亞商務航班機場，航程大多在三小時之內，所以飛機的機型並不是以長程客機如747-400那類大傢伙為主。事實上，松山機場在桃園機場啟用前，是台北國際機場。那時每天頻繁起降747、MD-DC10、707等國際長中短程班機。
假使松山機場是定位為大陸幾個主要商務城市、以及東亞幾個主要商務城市的往返機場，主要服務對象是大台北都會區（佔台灣三分之一人口、且是主要商業活動都會區），那麼航班的密度應該是OK的。桃園以南的地區，則以桃園機場的航班，做為大陸以及東亞各城市的對飛窗口。
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