[1/24車模改裝分享] 雙神會戰 東洋神劍(LFA)vs東瀛戰神(GTR) 製作第1篇

雙神會戰:當LFA對上GTR R35

前言
大家好，小弟已經很久沒有發作品了，希望大家喜歡。
從入伍以來，時間變得比較少只能選放假，或是空檔時間，才得以慢慢累積完成，希望這好幾個月的東西，可以順利的讓大家賞心悅目^^
在製作過程中，友人看到了正在製作中的LFA非常心動想買下，基於人情，小弟決定將原本要自藏的神劍給割愛了，而R35的出現，是要贈與某位小弟的恩人，以最具代表性的東瀛戰神，氣勢夠格!
題外話不扯了，回到當初會想做這兩台的原因:


2012年LEXUS推出LFA這款新車時，一場跟東瀛戰神R35的比賽吸引了不少人的目光與話題
東洋神劍LFA，打敗了GTR R35
LFA VS R35

可惜過沒多久，又推出了一段影片
R35 WIN

這說明了，車子的改裝跟進化，只是個無限循環阿XD，道高一尺，魔高一丈
至於跟其他的車種比，這台傳奇的東洋神劍在裡面排名如何呢?
一起跑
(以上影片連結取材自YOUTUBE)

這兩台超跑的資料，讓大家稍微了解一下:

I:LEXUS LFA


01.自成一格的日系超跑造型
幾與引擎蓋切齊的輪拱、造型獨具的車窗與角窗設計、自動升起的擾流尾翼、置中的倒三角三出排氣管與大型分流器和左右兩側網狀設計的LED尾燈等，均是LF-A獨特的造型焦點。
02.全車輕量化打造
為這台車特別設計的碳纖維編織機
(下方圖片來自官方資料)



引擎本體、傳動系統與變速箱等，大幅採用鋁合金與鈦合金等輕量高強度金屬材質，方向機也用上了Carbon製品。
03.CFRP碳纖維強化塑料
Carbon Fibre Reinforced Plastic（CFRP）車身結構與底盤材質採用CFRP的輕量化材質，比全鋁合金打造的車身還要輕上100kg，同時車身剛性水準也確保萬無一失。
04.高剛性輕量化底盤
懸吊系統採前雙A臂、後多連桿的鋁合金材質設定，前390mm、後360mm碟盤配上前六活塞、後四活塞鋁合金卡鉗的CCM（Carbon Ceramic Material）煞車系統，讓每一輪可以省下5kg的簧下重量；而足下則是BBS高剛性輕量化的前265/35與後305/30低扁平20吋鍛造鋁圈。

05.52：48的車身配重
在高度輕量化技術加持下，使得LF-A的車身重量僅1480kg，馬力重量比是更為出色的1：2.65，加上前中置引擎與變速箱採後軸式設計，車身配重也有近乎完美的52：48！
06.9000轉的V10引擎
4.8升、V10引擎、紅線區達到9000rpm，最大出力達560hp/8700rpm、48.9kgm/6800rpm，每公升可榨出177hp，百公里加速只需3.7秒，極速更有325km/h的實力。
07.ASG後軸式變速箱
ASG（Auto Sequential Gearbox）提供Auto、Sport、Normal與Wet四種模式，在Sport模式之下，檔位的變換在0.2秒即可完成，並提供從0.2∼1秒的7段換檔速度。
08.濃濃跑格豪奢座艙
各項行車資訊的LCD顯示屏儀錶檯、10000轉大型轉速錶、平底式賽車方向盤、兩張火紅跑車座椅等
採手工製成的內裝皮革
09.音響等級競技化
配備一套具備12支揚聲器的「輕量化影音娛樂」系統，相較一般Lexus車系的Mark Levinson，LF-A硬是輕上37%，體積也縮小35%，用電更是節省90%，整體的輸出功率更是精進317%。
10.35萬歐元、限量500部
全車採手工打造，引擎組裝則師法AMG的「One Man， One engine」，引擎技師簽名以示負責，一個月產能最多不超過20部！
從 2000年Lexus LF-A的研發計劃始動後，幾乎全世界都在看這部新世代的東洋超跑會帶來什麼樣的驚喜，不斷流出的原型車於紐伯林賽道奔馳的間諜照亦或是車展的概念車身影，卻始終不見原廠正式對外發表，為了打造出這部世界級的豪強快車，Lexus的研發部門可是費盡心思，耗時八年才真正推出「絕對完美、超越苛求」的新一代東洋神劍！
資料來源:
資料來源


於是，這台的材料就這樣買了(模型+金屬貼) 之後想收的委託者還追加了全車蝕刻片




II:NISSAN GTR R35 (2010Ver):

特色:
1.細節上有日式風格的元素
2.鈦黑色輪圈 不同於一般黑色烤漆的金屬光澤
3.準備吞噬一切的黑色氣霸 讓GT-R不失以往的霸氣
4.碩大的排氣尾管 展示不凡的性能
引擎型號：　VR38DETT
引擎形式： V型6汽缸24氣閥雙頂凸輪軸雙渦輪增壓
引擎排氣量： 3,799 毫升
壓縮比： 9.0：1
底盤 方向機結構: Speed-senstive齒棒小齒輪
迴轉半徑: 5.7 米
輪圈尺寸： 20 英寸*9.5J 20 英寸*10.5J
輪胎規格(前/後)： 255/40R20 285/35R20
懸吊結構(前)： 雙A臂+電子懸吊
懸吊結構(後)： 多連桿+電子懸吊

變速箱 驅動方式： 4WD
變速器型式： 六前速濕式雙離合半自動變速器

安全性 煞車結構： 前對向六活塞 後對向四活塞卡鉗

新一代日產GT-R脫離了日產Skyline車系，成為日產汽車旗下一個新的獨立車系，並且首次摒棄了直列六缸引擎，而採用了型號為VR38DETT的雙渦輪增壓V6引擎。這款引擎是基於日產汽車在市場上廣受好評的日產VQ引擎進化而來，可在6400rpm時爆發出480-550ps的峰值馬力，並由於雙渦輪增壓的加持，可在3200-6000rpm的區間爆發出588Nm-632的駭人扭力。後置的內部編號為GR6的濕式雙離合半自動變速器設計自美國的BorgWarner博格華納公司，不但這種變速器的安置設計在日產汽車的產品裡是第一次出現，此款變速器還可在短短200毫秒內就完成換檔工作，配合日產汽車的ATTESA E-TS智能四輪驅動系統，能使日產GT-R在3.8秒內完成0至100km/h的加速（2008年12月後的款式縮短至3.5秒，2010年11月後的款式再縮短至3秒)。
全新的日產PM平台將引擎設計在前傳動軸的後方，如此讓整車的重心得以向車中間靠攏，加上後置的變速器，日產GT-R的前後軸重量比達到了53:47，從而使得GT-R在彎道中有了更好的動態表現。為了能實現以上的設計，日產GT-R的車身下足有六根傳動軸，並採用中部雙傳動軸的設計，其中主傳動軸負責將引擎輸出傳遞到後橋的變速器，通過分動機構後讓兩個後輪得到扭力，而副傳動軸則負責將動力回傳到前橋，得以在必要的時候實現四輪驅動（日產GT-R的ATTESA E-TS智能四輪驅動系統並非全時四輪驅動系統）。
日產GT-R上採用的ATTESA E-TS智能四輪驅動系統是一套後驅型四輪驅動系統，是日產GT-R能在紐伯林賽道北環獲得優異成績的關鍵所在。因為此套系統在大部分情況下都保留了後驅車的特性，中央差速器在大部分情況下將動力傳送至後輪，不會像全時四輪驅動系統那樣在尾速時會流失過多的動力。

參考資料:

http://zh.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E7%94%A2GT-R
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E7%94%A2GTR#.E6.8A.80.E8.A1.93.E7.B4.B0.E7.AF.80
http://yanblog.pixnet.net/blog/post/4225845



製作:
由於雙神要會戰，兩台決定同步進行施工


作品想要多一點的特色，有注意過小弟之前的車作品應該都知道，有個癖好，叫做改燈…
這是R35的底盤，挖孔預計幫它裝上對稱的側裙燈。

LFA的車殼，本身由於分件繁多，在一次搬運途中A柱受到擠壓變型，於是砍掉重練，補土整修。

經過補土跟搓刀的奮鬥之後，造形救回來了。

這是這次特別去買的迷你強力磁鐵，為了讓車子傳動軸在作品完工後還可以拆解來看看爽。

這是初步的設計，後期做了點調整

這是LFA的儀錶板，打算做改燈，挖空過程

各留一孔，能透光就好。

底盤跟浴缸是設計一起的，那麼就利用浴缸看不到的部分做點手腳。

測試

經過設計跟嘗試後，改良成這樣，之後可拆開把玩，也方便裝回去


LFA的尾燈，想做出LED陣列燈的感覺
先把鑽頭換成更細的

放大鏡下的鑽孔處理


孔可以讓塑膠線穿過

R35的中控台，附了左駕跟右駕版本，應該知道了我的選擇了吧!

R35的燈箱原本套件的設計上，似乎可以利用一下。

用針筆把洞刺深一些，增加立體真實感?(嘗試行為)

門板改裝蝕刻片


碟盤改裝前要做點切割，蝕刻鉅處理

噴底漆補土

噴完打包

車殼打黑底


噴銀


遮蓋玻璃噴黑

成果

蝕刻片

只要小心，鑷子加雙手透過快乾的幫助就可以創造些細小的奇蹟


噴GAIA白EX01疊上一層透明漆

R35則是有些新的塗裝想法，決定採黑VS珍珠藍搭配

蝕刻片 靠小磁鐵的幫助 噴黑漆省了不少時間 可以參考看看

有個想法想幫R35加裝些碳纖維材料，LFA則是該有的CFRP不能少

於是

兩個下午就這樣過去了


實車照就是最好的說明書




模仿貼






[待續]第二篇