長谷川 1/48的限量版
多了樹脂改套：前翼的垂直尾翼、機砲封蓋、機背凸出物與尾部配重艙
與鉛錫合金改套：測試用空速管、牛角狀感測器
以及一小部分塑膠射出零件：主要是再提供一份水平尾翼
兩處地方我自己追加：一處是鼻錐下方四根三角形突起物、另一處是背脊後段一片白色天線，模型內沒有這兩部分零件
另外，一時不察，發動機噴嘴用錯零件，因為已經黏死，只好將錯就錯
去年年底開始動工，搞到前幾天才完工
梅塞施密特-伯爾科-布洛姆（MBB）為德國聯邦國防部開發了這種CCV（隨控外形載具）飛機概念。其目的是開發和測試四餘度電子信號飛行控制系統，以及對高不穩定飛機進行飛行測試，換句話說，飛機具有“人工”穩定性，即通過技術控制方法產生的穩定性。
F-104G具有高度先天縱向靜態穩定性，並且要使整個壓力中心移到重心之前，按計劃的20％平均空氣動力弦長移動，既需要可拋棄的尾部壓載物，也需要使用前置小翼。數位線傳飛行控制系統可以人為恢復穩定性。三重備援、自我監控制動器控制液壓執行器。 國防部提供了荷蘭福克公司（Fokker）製造的洛克希德F-104G星際戰鬥機(c/n 8100)，序號23 + 91（後來重新編號為98 + 36），並進行了階段性修改。
首次試飛是在基本而穩定的F-104G外型下進行的，以校準空氣動力學感應器。接下來，添加了1,323磅（600公斤）的後壓載物，以將重心的往後移向空氣動力學中心。然後卸下後部的壓載物，並用前機身中的529磅（240公斤）壓載物取代，並在前機身單元中添加額外的燃料。
在1980年，增加了完整的F-104前翼段，藉以將空氣動力學中心向前移動到重心，機身上的凸起部分容納了致動器。在這些情況下，飛機可以手動飛行。 不穩定的測試開始於在裝有前翼的飛機上安裝882磅（400公斤）的壓艙物，將重心移至空氣動力學中心的平均空氣動力弦長的10％處。通過拋棄鉛粒艉部壓艙物，可以重新穩定這種情況。通過添加全部1,455磅（660公斤）後部壓載物，然後重新計劃燃料使用量，可以達到高度不穩定的配置。
燃料被保存在翼端油箱中，以補充前方和主燃料室，以進行緊急重新穩定。 在1977年12月至1981年12月之間，MBB完成了超過120架次飛行。測試覆蓋了整個飛行包絡線。包含超音速 ，以中性、不穩定和高度不穩定的配置下。 MBB研究表明，人為的縱向和方向穩定性將使總阻力減少20％至30％，同時又增加總升力，相對於穩定的設計，戰鬥機起飛重量減輕了15％。
主動飛行控制的其他優點包括：直接舉升和側向力控制，以提高武器遞送的準確性；抑制顫動以消除飛行包絡限制；陣風衰減，使乘員更舒適；以及陣風和機動負載控制，以延長機體壽命。該計畫的測試結果已用於日後成為颱風的歐洲戰鬥機的概念和開發。
1984年計畫完成結束後，這架唯一的F-104G CCV驗證機就存放在德國柯布倫茲的國防工程樣本科技蒐藏中心(Wehrtechnische Studiensammlung Koblenz)陳展。
