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鳳山小王 wrote:
你的控制器是甚麼型號
超級入門的那組 ..... Tomix FG17
後來加買了二手的 .. Tomix N-401 (為了它內建的兩組岔道控制)
我接二個控制器，
一個接智能開關作遙控啟動開車，一個就手控用！
不要同時開就好 ...
主要是沒太大迴轉空間，才想買 mini 軌來試試看 ...
若沒辦法過，就只好買小車了！大車就只能來回跑
inben2 wrote:
DF200 的最小迴轉半徑是多少呢？
半徑140mm的軌道能過嗎？
測試結果：
140mm 的 ... 直接出軌！
177mm 的 ... 中排輪會被推擠出去翹起來，但勉強能過 ..
一直以為它中排輪子是用來集電的 .. 結果不是！因為它離開軌道車子也能跑 ...
Tomix 沒看到有 200mm 左右的彎軌，半徑200mm的軌道應該就很剛好了！
網路發言嘛... 多是隨便說說！別太認真..
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鳳山小王 wrote:
空間果然是玩火車的最大罩門
大致克服了迴轉軌道 ... 展示一下初步成果：
https://youtu.be/pIjo41Ys-Fc
我的重點是長軌道，沒打算造景之類的 ... 沿路紙箱什麼的，傷眼請多包涵！
網路發言嘛... 多是隨便說說！別太認真..
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mbantust35 wrote:
1.kato和tomix的軌要如何混接？
店員說要接轉軌有聽沒有懂 意思是只要混接的每一段都要轉軌？
2.因為我是買kato的基本入門組 所以後續又買了V1 V2 V3
組起來後共有5個分岔軌控制 一直困擾我
電線離供電軌滿遠的都接不到
買延長線解決 但線路會仍需通過部分軌道下面
這路面不平讓我覺得很捆擾 滿討厭 甚至會造成我的dr3100出軌
請問前輩這如何解決？
Tomix的軌道每段從旁邊供電？ 這樣拉可解決？
3.小抱怨一下台灣列車 價格和品質的比較 差日本好多喔
1.
轉接軌就是這樣
至於怎麼接才有效率就要稍微整理搭配了
KATO在台灣代理店多而且進來的早 算是深耕很久
TOMIX相對不太好買 而且日本原廠不太耕耘海外
台灣香港算有屈指可數的店家有歷史較悠久的代理權
不過近十年算是改善了
除非做場景或者追求功能軌
KATO TOMIX的差異不大
功能軌裡
TOMIX最狂的是出過這種東西
2.
整理電線走法以外沒別招了....
3.日本的鐵道文化深厚
所以這種玩具銷路好
然後最近有國產廠商分享開發心得
日本車跟台灣車最大的差異在於部件通用性
舉個例子
E233系總共有8種型號
車廂大多通用 或者只有細節差異(小修改模具甚至用印刷呈現)
甚至車頭這種組件多的都不用大量重新開模
轉向架 集電弓甚至跨車型通用
開發成本就省下來了
台鐵喔
舉例從歷史比較近的EMU400當起點開始說起好了
500 600 700 800 900
1000 2000 3000
所有的零件都不通用
每一款車都有一種轉向架 一種集電弓
這個模型開發費用 恐怖哦
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mbantust35 wrote:
2.因為我是買kato的基本入門組 所以後續又買了V1 V2 V3
組起來後共有5個分岔軌控制 一直困擾我
電線離供電軌滿遠的都接不到
買延長線解決 但線路會仍需通過部分軌道下面
這路面不平讓我覺得很捆擾 滿討厭 甚至會造成我的dr3100出軌
請問前輩這如何解決？
Tomix的軌道每段從旁邊供電？ 這樣拉可解決？
你可以在會通過的軌道路基下方用銼刀磨出凹槽讓線通過
就像KATO的供電軌那樣
一般如果有做layout，就會在基座鑽洞讓線從基座下方通過
mbantust35 wrote:
3.小抱怨一下台灣列車 價格和品質的比較 差日本好多喔
日本有足夠量去降低生產成本。
除非像700T那樣由日本廠商生，把日本市場納入考量，不然價錢的問題是無解。
