orange1298 wrote:
說明書有寫到，p2v是屬於智能停止模式，基本上在空中的時候，妳把油門拉到底再久也不會停轉。
但，雖然它這樣寫，我還是不敢試！
橙兄, 你是在說明書哪頁看到智能停止模式呢, 我找不到的 ...+_+"
另外, 如果在飛行中瓣桿呢 !?
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飛得起來，雖然重量多200g，但是飛起來還算有力，但是碰到這類電池的一個重要問題
今天一共飛了32分鐘，但是在13分鐘後，就開始亮紅燈，飛行器進入低電量模式，油門拉不太起來，但是雖然低電壓警報想起，還能再飛20幾分鐘
再來的問題是，在前13分鐘正常飛行時，大槳拉起，會發現原本的綠燈開始閃紅燈
這代表什麼意思？
今天的飛行時間32分鐘，其實飛到最後，電池還有電，只是使不出來，將電池充電，充電器顯示沖入了8Ah的電力，若這個3400mah電池有效電力是3000mah，則13.6Ah的電池有效容量約12AH，因此其實還有1/3的電力沒用到<
這樣算下來，今天平均放電大概1.5C以下，但低電壓警報響起，這代表這個電池的c數太低，既使1.5C放電，壓降也太多，電壓低到低電壓警報以下
飛到最後，其實電池還有電，但是因為電壓太低，連低壓警報下本來能緩慢拉起高度的，變成油門全開也只能停旋，高度拉不起來
想了一下應對之道
第一是要儘量降低電流，就可以減少壓降，降低電流就是要讓飛機更省電，要省電，能做的只有兩件事，第一是減輕重量，第二是增加效率
重量減輕，對這種套裝飛機而言，重量減輕的幅度實在有限，增加效率方面，能使用大槳與高效率電機可以改善
第二個重點是再進入低電壓狀態下後期，連油門都拉不動，這可能是因為馬達的kv值跟低電壓狀態下不匹配了，需要換個低點kv的電機，既使再低電壓時馬達還是有能力提供足夠的動力
第三個方面是，研究如何騙過飛控讓飛控不要啟動低電壓警報，說實話其實低電壓只要馬達的kv夠，能提供足夠動力，其實低電壓不是太大問題，問題在於P2V的飛控是閹割版，沒有辦法設定低電壓伏特，在Naza飛控裡可以設定低電壓警報的電壓，甚至取消低電壓保護功能，但是P2V不行，P2V只能配置電量百分比，其實這個電量百分比就是從電壓換算而來
要研究看看能P2V是怎麼報電壓給飛控的，看能不能弄個電池模擬線路(BEC)來騙過飛控，讓飛控不要進入低電壓警報
年後預計 採購Sunnysky 2216 650kv的電機換掉現在這個2212 980kv的電機，2216 650kv 一則可以提供更大的動力，來支撐增加的重量，第二個好處是kv比較低，既使進入了低電壓模式也能夠有足夠的動力帶起飛機
為了提高效率，換大槳是必須的，所以會加裝軸距增加套件，將軸距延長到450mm 可以裝下12寸槳，12寸槳預計用1245或1255碳槳，預計可以提升30%效率，效率提升後我估計這兩個改善項目，只少可以飛30分鐘才會進入低電壓警報
換12寸槳也需要用低一點kv的電機，因為大槳轉速慢些，用低kv的電機可以提供大扭力低轉速的需求
再來要研究看看怎麼騙過飛控的低電壓保護，這個P2V的飛控真的是閹割很大，什麼都不給調整，在不換P2V跛腳飛控的前提下，我現在心裡有些想法，但還要試試看，如果騙不過飛控的低電壓保護，這個18650的鋰電池組將會有一半的電力放不出來
其實這個18650鋰電拿來航模使用，使用的地方就是輕量 長航程，能夠把電流弄得越低越好，如果飛機不夠輕，或者負載太多，則不適合這個電池組，國外飛友分享的場景就是使用在80分鐘的長航程輕量飛機上
Li-ion的額定電壓3.6v比Li-po的3.7v已經低一點了，再加上不是高C放電的設計，放電的壓降會比Li-Po來的大得多...，所以若要用這種電池還是有一些條件的限制
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LMC0731 wrote:
綠燈開始閃紅燈這代表...(恕刪)
這個應該是飛控本身的功能，跟電池上的電路板與APP沒關，naza飛控的PMU會報電池電壓給飛控，在P2V裡雖然騙過飛控可以用副廠電池起飛，但是P2V的中心機版上仍然有PMU功能，會報給飛控飛行時的電池電壓，只是在NAZA飛控裡可以輸入指定的低電壓數值，甚至可以關掉低電壓保護
在前13分鐘，正常飛行時，大槳拉高會閃紅燈，這也是因為油門猛催時用電增加，壓降太多導致觸及低電壓的門檻
反正一步步來，換電機是一定要的，因為這個重量對目前的2212電機已經有點過載了，換大點的電機 大槳，對效率跟電流的降低有很大的助益
至於怎麼騙過飛控，要再試試看囉
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