hoba wrote:
我是指五金件那些那個...(恕刪)
喔~
我指的是陀螺儀啦
ZYX跟3GX完全不一樣,沒專利的問題
所以...
你有下手ZYX喔?我沒那多機可以試
連野獸都躺在抽屜很久了...
身邊很多飛友用ZYX...所以我不用買來試
試他們的機子就好啦...哈哈
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這是600E Pro 改裝為 600EFL Pro/3GX 第一次昇空試機. 根據之前450 Sport FL/3GX 的經驗, 我用 600級中階的設定再自定下列項目做為首次昇空的設定
3GX 設定,選600 中階, 風格為 0 再進行自訂下列項目.
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1.副翼EXP值設定 :0 <-改由遙控器設定.
2.升降舵EXP值設定 : :0 <-改由遙控器設定.
3.尾舵鎖定感度調整:60 <- 減少停懸緩慢擺尾.
4.十字盤回復水平速度: 45 ,在航道上拉慣性飛行會有輕微海豚跳,可視狀況減少 5-10單位.
遙控器及機體設定.
遙控器: JR XG8,
D/R : 100/20 (ELEV/AILE), 100/20(RUDD)
陀螺儀感度 : Head lock : Normal : 70%, IDLE 1 : 67%, IDLE 63%
(XG8 head lock 是 0-100, Rate mode 0-100. 所以如果您是 head lock 50-100, 約在 85左右)
集體螺距: +-10度
循環螺距: +- 8 度
Swash Mix 設定, 前為 Dir 模式下的設定值,後為飛行模式下的設定值, 這樣可以減慢滾轉速率.
ELEV : 34/34
AILE : 34/34
Pitch : 33
油門曲線:
Normal: (定速 1800 rpm)
stk : 0-13-25-50-100
out : 0-30-30-30-30
IDLE 1 : 70% 一直線. (定速 2000 rpm)
IDLE 2 : 100% 一直線 (定速 2100 rpm)
螺距曲線:
Normal , IDLE 1
stk : 0.25.50.100
out : 35-50-72-100 ( -3度,0度,4.5度,10度)
IDLE 2
stk : 0.25.50.75.100
out : 0.25.50.75.100
一昇空試機...感動啊...
油門一拉, 機體好似輕柔的就昇空了.試了一下停懸, 尾舵會慢慢左偏, Gyro鎖尾表示感度太高, 我先把遙控器上的 Gyro Sense 從 Head Lock 70%, 降至 55% 就穩定了.
再度昇空, 沒有抖動,晃動狀況.表示感度及鎖定感度OK. 切IDLE1, 轉速拉到 2000 rpm, 做左右橫移,左右航道,左右高速航道再煞停,機身在高速航道並沒有豚跳出現,而在煞停時並沒有晃動, 表示煞車感度也OK.
雖機體沒有晃動, 但旋翼頭的反應過於靈敏, 並不是滾轉速度太快, 而是機體反應幾乎跟我的手是同步,好似以前年輕時,腳綁鉛條從台北騎腳踏車到新竹, 在回程時把鉛條拿掉後,那種輕快的反應感.後來想想,應是希拉貝爾率要調整.所以下來, 我調整了下列 3GX 項目(包括第一次變動的), 再進行第二次昇空..
1.副翼EXP值設定 :0 <-改由遙控器設定.
2.升降舵EXP值設定 : :0 <-改由遙控器設定.
3.尾舵總感度調整:55，這樣遙控器再調回 head lock 70 ,
這樣idle1 80油門一直線(67) , idle 2 90油門一直線.(63). 我的遙控器 Head lock 是 0-100
4.尾舵鎖定感度調整:60，改善停懸會緩慢擺尾。
5.希拉/貝爾比例 : 由 50/70 ->70/50 (如要3D的人,建議維持 50/70, 以保持靈活度)
再度昇空, 反應來的比平衡翼直接, 無平衡翼的負載比平衡翼輕了許多.雖反應更直接但又有平衡翼的穩定感,只能說讚啦..
600E Pro 改裝為 FL(無平衡翼)/3GX 後, 第一次昇空試飛.主要在電變的溫度明顯的下降許多.最高約在69度，平均52度左右
再分享幾張 600EFL Pro 的定裝照.
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lliu0130 wrote:
這是600E Pro...(恕刪)
好漂亮的600阿
不知不覺就潛水好久了哩
說到飛行阿 幾個月過去 小弟實在毫無進展 也不知道是倦怠了呢 還是懶 (因為只想飛不想修
)Liu大年初不是有幫小弟檢修過450嗎 本機仍然健在喔
雖然我飛的很少 但零零碎碎也有升空過十餘顆電池時間了 偶爾會重落地 反正沒有摔壞就好 (實在是很怕摔壞要修) 技術只比停旋強一點 能夠稍微移動 或是把被吹跑的機子叫回對尾位置再拉到習慣的距離 一危險了就緊急迫降 
室內小機已經沒搞頭了 若在小孩睡了之後飛 會被馬達聲音吵醒 所以手上只有mCPX 450可飛 而外飛又少有機會 所以雞生蛋蛋生雞 就無解囉
mCPX外飛總是單薄了點 當然比四動強很多 但是小就是容易被吹跑 光是要把被吹走的機體控制回定點就忙不完了
一直想把450改裝無平衡翼的或是另組一台無平衡翼的說 難阿
除了成本 還有技術力跟時間的要求 
可能小弟就只能飛模擬器了
話說小弟在G5裡面飛(摔)500 不過我一直不是很裡解G5動數的設定法 只會用試誤法去對應出mode2的設定 油門跟pitch是同一個 但找不到跟實際遙控器一樣設定油門跟pitch曲線 飛定翼機也是只會設四動的狀態 最多只能多一個收輪子 有些有襟翼的六動飛機 也都設定不出來 無法順利操作 哎中午買了張彩券 若是中了就來買台700
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kakkoii12 wrote:
反而 450 sport 從上次大摔之後就沒飛過了,修了A發現B也壞了,
修了B發現C又怪怪的..........連電子螺距規都給我罷工了,沒搞頭,
慢慢修吧 ~~...(恕刪)
所以我雖然現在 450, 600 都改 FL, 還是用傳統螺距規在量^^
另外我分享一下我定期做的直昇機安檢.^^
直昇機是令人著迷的, 但如果出問題就..就...可能變成現代血滴子.所以定期的安檢很重要.我都會定期做下列巡檢的項目.
每天飛完
1、旋翼擦拭乾淨, 檢視有無裂痕.
2、各傳動齒用毛刷刷乾淨,並觀察是否有粉末產生.
3、拉桿L臂球頭、馬達下方散熱口、主軸固定座培林、十字盤灰塵清除。
每三到四個月或不定期
1、全機螺絲、球頭檢查, 如起子插入螺絲有間隙則把螺絲換掉,球頭如有鬆,變形也換掉。
2、電裝線路檢查是否有磨損,尤其有經過側板,如有伺服器訊號延長線也要檢查。
3、主軸用WD40除鏽,再用去漬油擦乾淨,用一點點全合成機油上油並推至看起來有油，摸起來沒油。
4、主旋翼橫軸螺絲檢查，每半年就換掉。
5、主齒單向軸承, 止推(主、尾旋翼夾)重新上油。
6、尾軸滑套是否滑順,尾橫軸清潔(不可上油),螃蟹夾滑順度檢查,尾旋翼夾與T頭螺絲檢查.
7、水平、垂直尾翼角度檢查。
8、電變、電池接頭黑掉則換新, 初期可用銼刀輕輕磨掉積碳.
9、30%油門試轉檢查全機是否有震動。
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lliu0130 wrote:
所以我雖然現在 45...(恕刪)
劉大的機子真的保養得跟新的一樣,想必保養的時間真的花不少吧!!
我也打算回歸自然,用傳統螺距規來量螺距就好,因為這兩天為了故障的電子螺距規,搞到
快暈倒,先是詢問原本的賣家(台北算大家的模型店),賣家叫我找總代理商,國內前三大的
航模製造商,發信詢問都沒回應,打電話去問得到的答案是"這個東西幾乎不會壞,沒修過!"(所以沒保固??
我買不到半年也,而且使用三四次而已......................
) & 運費可能比我買新的貴2~3倍.算我帶賽吧!
花幾十塊買個 FL 用的頭,再用傳統螺距規量吧 ................... 哀 .................
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