Jason0258 wrote:
這應該還不適合新手吧...(恕刪)
看來可能文字上有誤解，新手入門單槳電動直昇機，這段話的意思是：新手 入門到 比較難的單槳直昇機。
入門=初學
還有我只玩過V-MAX，這台是雙槳三動的直昇機，這的確是我弟一次玩單槳。
個人積分：1010分
文章編號：15112882
個人積分：0分
文章編號：15113734
個人積分：1010分
文章編號：15113851
個人積分：0分
文章編號：15118387
個人積分：354分
文章編號：15123491
個人積分：27分
文章編號：15125641
個人積分：0分
文章編號：15129143
個人積分：1010分
文章編號：15129749
個人積分：2184分
文章編號：15163206
bm2fhc wrote:
不能說是「前後」這一...(恕刪)
基本上日本手、美國手都只是俗稱，在RADIO CONTROL SYSTEM上來說，兩支搖桿與四個動作的搭配，有四種模式，所謂『日本手』，就是STICK MODE 1（四種模式如圖所示）：
為何會有俗稱出來？原因是台灣手從以前玩模型飛機，教法、設備都是從日本而來，因此搖桿的配置也就從日本，因此就有俗稱『日本手』出現！
但如各位有玩過模擬飛行或開過真飛機的網友，應該都知道飛機搖桿的配置是將升降舵與副翼配置在面前的搖桿上面，而方向舵（兼煞車）配置在雙腳，油門有些是由左手控制（有些飛機油門推桿是在右邊中央面版附近的下方），而美國飛行運動很盛行，所以RC搖桿當然就盡量跟真飛機一樣囉！
RC直昇機是隨著RC飛機，因此各動作名稱也沿襲飛機，所以油門(Throttle)、副翼(Aileron)、升降舵(Elevator)、方向舵(Rudder)基本上都跟飛機的一樣，並無改變。當然起落架(Gear)、陀螺儀(Gyro)也是一樣。
基本上不同搖桿配置有影響到習慣，因為台灣從有RC以來，都是追隨日本，但現在世界無國界，RC產品也很平民化，常常就有人會引進不同配置的遙控器進來，因習慣使然，不同搖桿配置的人，無法習慣另一種搖桿配置，很大的缺點就是，無法飛別人的飛機（或別人無法飛您的飛機），除非大家用的配置都一樣！
日本的搖桿配置，是因為飛飛機時，人在地上操縱，所以想飛得漂亮，就要兩隻手分別控制升降舵與副翼，但花式飛行盛行後，基本上追隨真飛機的配置方式，我到覺得反而比較好飛，雖然我也是習慣MODE 1！
另外直昇機實際飛行還是跟飛機一樣（停懸只是直昇機基本功能而已，前進、轉彎、降落基本上還是跟飛機一樣），所以ELEVATOR STICK往前推，直昇機的確是往下俯衝，往後拉是上升或煞車，所以一樣是稱為升降舵！
因為大家都把直昇機停懸時，當四個搖桿動作時，直昇機的變化做為直昇機飛行動作，所以會誤稱油門為升降舵（油門推，直昇機上升，拉，下降），但這是錯誤的說法，實際上直昇機還是飛機的一種，所有動作都跟飛機是大致一樣的（當然停懸跟後退有差別）！
"NIKON D200"+"12-24 F4"+"24-70 F2.8"+ "50mm F1.8"+"70-300G VR" +SB800
個人積分：354分
文章編號：15223402
luzibin wrote:
基本上日本手、美國手...(恕刪)
遙控器能分成4種操控模式（STICK MODE），還真的每一種都有人用，不是蓋的！
遙控直昇機有很多種，但不管哪一種，都跟飛機完全不一樣唷！
除了遙控器上的操控名詞相同之外，直昇機上的東西跟飛機上的完全也不相同，飛行原理也不相同，所以.............只能說，遷就遙控器上的名詞，只好讓飛行動作的名詞也跟飛機一樣了！
（但是真實飛行時，直昇機很多飛行動作的名詞跟飛機不同）
直昇機飛行時的浮力完全依賴主旋翼，而光是浮力的控制，主旋翼的混控就夠複雜了，但是在遙控器上卻只用一根「油門搖桿」上下滑動來控制，不管是停懸或是上空飛行，很難像飛機一樣全推就能飛到想降落的！
定速的主旋翼要靠主旋翼螺距來改變浮力，沒有定速的主旋翼要靠油門曲線搭配螺距來控制浮力，這跟真實的直昇機一樣。
而入門遙控直昇機，沒有螺距控制，不管是雙槳或單槳，螺距固定，所以是依賴油門（或油門曲線）控制主旋翼轉速，達到浮力的變化，這種方式跟遙控飛機的螺旋槳，以油門大小改變轉速拉力是一樣的方式！
現代真實的螺旋槳飛機，是有螺距變化的唷！
所以直昇機飛行時，遙控器上的操控名詞，是指飛行時的「動作」，跟飛機上可以直接找到對應的「零件」不太一樣，這也是剛接觸遙控直昇機的飛友，經常會搞混設定的原因！
最簡單的例子，直昇機上沒有「副翼」AILERON跟「水平升降翼」ELEVATOR這些零件～夠瞎了吧！
不過～玩遙控模型，最重要是開心就好囉！
