Smith wrote:
雞婆一下,直升機的應...(恕刪)
看不懂??
螺旋槳飛機，其螺旋槳表面是經曲面設計的，但是轉軸角度仍可改變，否則發生故障時需要順槳，及落地後減低滑行距離的逆槳動作就不能做了!
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直升機的主旋翼式是有動力帶動旋轉,旋翼機的主旋翼是無動力自由旋轉.
直升機-helicopter
旋翼機-autogyro
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sunland wrote:
這個部分不太對直昇機不是靠葉片產生風力的反推力飛起來的
而是靠葉片切過空氣時產生的浮力讓直昇機飛起來
...(恕刪)
關於飛行器浮力的來源，小弟長久以來一直有一些疑問，希望Mobile01的先進們可以替小弟解惑。
從小，老師就教過我們飛機是因為白努力定律飛起來的，我也一直深信不疑，直到自己飛過模型飛機以後，才開始質疑，為什麼不用牛頓第三運動定律解釋飛機的飛行原理？以下是我飛模型飛機時，觀察到的一些「可能」無法由白努力定律解釋的現象。
1、飛機在平飛時，依照白努力定律，浮力是因為機翼上緣的壓力比下緣小而產生，那飛機下方應該不會有向下的氣流產生，因為空氣是從壓力大到壓力小的地方跑，所以應該是會有往上的氣流，或是沒有向上及向下的氣流。可是，當有飛機在低空飛行時，只要你人在附近，都可以很明顯的感受到向下的氣流。
2、飛機在俯衝時，速度比平飛要快的多，依白努力定律，此時浮力會更大，所以如果要維持原來航向，應該要打降舵來抵消過大的浮力，而且必須打很大的舵，方可抵消原本可以支撐機體重量的浮力，可是在我的經驗裡面，俯衝時通常都毋須打降舵修正，當然，一開始要從平飛要進入俯衝狀態時要先打降舵。
3、飛機可以長時間倒飛，即使是克拉客-Y翼（依白努力定律，浮力比較大的翼型）也可以倒飛，只要攻角改變就行，問題是改變攻角最直接的影響就是機翼把更多的空氣分子往下撞了，根據牛頓第三運動，飛機會得到一個反方向的力，我是不曉得這個力量跟白努力定律所產生的力差多少，不過直覺上，這個力足以讓飛機浮在空中。
4、飛直昇機時，如果依白努力定律，直昇機是被上方較低的壓力吸上去的，可是在這個同時，有很多氣體分子被主旋翼打到而向下運動，所以產生向下氣流，這的向下的氣流必定也提供了一部分的浮力，以實際上飛行的經驗，這個氣流很大，可能光靠這個氣流就可以提供直昇機足夠的昇力，小弟高中時也做過計算，在一大氣壓，攝氏25度的條件下，一台UH-1直昇機的主旋翼轉速只要有700-800rpm，則主旋翼所產生的向下氣流就可以撐起直昇機，而這個計算是根據牛頓運動定律，而非白努力定律的。
小弟雖是學理工科的，但卻沒有學過流體力學或空氣動力學等相關課程，所以對飛行原理的說法必定多有謬誤。只是根據高中所學的物理，好像牛頓第三運動定律也足以解釋飛機飛行的原理，不知為何非要白努力定律不可？在此懇請各位學有專精的前輩不吝指教，好解答小弟十多年來的疑惑，謝謝。
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