r58920125 wrote:
曲哥，是兩件這樣40...(恕刪)
試過才知道,3D雲台送修未回,沒機飛
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,發生的原因是已經準備要降落,稍微分神沒看螢幕與人交談,那時已經是目視飛行狀態,前輩的另外一台試機的小白突然飛到我正前方,我抬頭一看以為是我的P2,先自旋一下怎麼不動?往右拉怎麼也不動? 突然瞄到螢幕怎麼有空翻的畫面
,結果是我看錯飛機了
撞回以後還穩定停旋
,處女航不到6分鐘就差點提控回家
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FaberShk wrote:
P51兄你好請參考我...(恕刪)
請問鯊哥是這篇嗎?
1.高C數電池，放電速度快，因此電池材料越不穩定，越不能久放。通常到飛場才充飽電，充飽後就儘量進行放電使用。在使用F3D的大型直升機電池，越需要遵守這項原則，因為他越不穩定，越容易質變。不要長時間讓他維持在高電壓狀況，同樣過放的低電壓，也不行。
2.緩慢充電，充飽後電池不會燙，可以直接進行放電使用。快速充電，充飽後，需要等待一下，等電池溫度下降後，再進行放電使用。或是可以在快速充電後，進行慢速充電，補足電池電量後使用。因為快速大電流充電，不一定可以將電池真的充飽
3.放電使用，最好的模式就是，直接下放到3.85V上下，高於3.9V或低於3.8V都不太好。所以電直玩家都是算好放電時間，飛行完畢停機，讓電池落在這範圍，這樣可以不用馬上回充電壓(或放電)，就可以讓電池久放。放數個月都沒有問題，除非電壓下降到3.8V以下，才需要充電
4.Phantom電池相較於大型電機算是低C數電池，以上維護原則雖沒有那麼高標準，但用心比照維護，可以讓他更持久，維持良好的充放電特性，也更健康。
5.我剛開始使用Phantom智慧電池，每一次降落都做電量量測。歷經十幾架次後，現在可以精確讓停機時，電池電壓可以完美地落在3.83V~3.85V之間。也就是燈號顯示在2格綠燈位置，這是長期久放電壓的範圍。如果我接下來幾天內會馬上充電使用它，最多也是使用到紅燈快閃(設定為30%)，就一定會停機降落
6.Phantom充電器屬於慢速充電模式，可以在充飽電後，馬上使用。但是，不要充飽電後，長時間未進行放電久放。因為充飽電的介質是不穩定的，放越久，電池的充放電狀況越不健康。我自己是設定在4小時內放電。但是，也曾經因為天候等因素，延遲到將近一天。但絕不會超過一天，一定會找地方，進行懸空放電。
7.電池的充放電能力，就好像是人類的心臟與血液循環系統。我發現大部分的炸機事件，都是兩個主要原因早ˋ成，一為電池狀況不良，一為飛行場地的訊號干擾造成的。當然這是指，所有機械與電路都在良好維護的條件下。
8.鋰電的良好充放電特性，取決於他所用的材料好壞與用心維護。價差過大的電池，不需要考慮。新電池都可以正常充放電，但是可以充放電，不一定是優良的電池。新電池，從選擇好的電芯與廠牌、商家開始。舊電池，透過內電阻專門儀器來檢視各Cell的阻值大小。內阻過高的電池，就直接淘汰掉。如果具有專業的能力與設備，可以自行將損壞的Cell替換掉。如果新電池購入週期過短就發生這件事，下次就不要再使用該品牌與通路之電池。
FaberShk wrote:
P51兄你好請參考我...(恕刪)
