calvinj wrote:
偶然發現尾桿支撐架的改良，應該就不容易摔壞了...(恕刪)
我比較希望SYMA能用這種的支撐架，感覺比較精緻一點。
新版的S107支撐架看起來頗粗勇，但是質感有點下滑....
不過願意改進缺點的廠家還是很值的鼓勵。
開著S107飛行是種很悠閒的享受，一點都沒有操縱CB100那種戰戰兢兢生死交關的感覺
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S107還真是 "穩" "重"
不曉得為什麼~還是喜歡3860-10的靈巧
是個人習慣吧~
反正閒著也是閒著
就把S107的2根尾桿支撐架和尾水平翼以及尾垂直翼拆下試飛
嘿嘿~~~ 飛起來感覺靈巧了許多，除了停旋稍微會前行外，也很穩定
接著把整組腳架拆下，更靈巧了，但停旋的緩進更明顯，不過還是穩
而且外型看起來像是縮起腳輪的直昇機，還不錯!
降落時機體底部有四個小突起(螺絲孔)，剛好可以充當"駐"機架~
停的還很穩說~
尾桿看起來也很簡潔有FU~
可是想不透...不該有這麼明顯的停旋緩進...
拆下頭罩
頭罩裡有雙面泡綿膠黏住固定LED燈的線
撕開雙面泡綿膠......
竟然發現.....
雙面泡綿膠裡
.
.
.
有
包
餡
.
.
.
相機出國了...只好用手機拍~SORRY囉～各位大爺的眼睛
沒想到裡面包了一塊6.5mm X 6.5mm X 1mm 的鐵塊
還滿重的．．．
取掉鐵塊帶上頭罩
起飛～～～～～～～～～～～
停旋緩進減輕囉～
又輕巧又穩的S107 lite完成～
註１：沒了起落架得輕輕降落，因為沒了緩衝
註2 ：這台S107 lite 飛行還是很穩，靈巧度跟穩定度超越未輕量化的3860-10
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當然也包括了"原廠橘白機殼"，改天再自己噴塗
買這台的...誰沒飛狼塗裝的夢呢
不過收到貨時一整個傻眼
原廠殼左右兩半還是用膠整個黏死死的
我還以為會分左右兩半，到時左右包夾住直昇機本體就好了說
所以就暫時擱在一旁了
但是到了剛剛我才知道...機殼本來就是一整個
要拆的是直昇機本體結構！
由於是在心情極為不悅的狀況下來嘗試拆解
所以過程並沒有留下照片
以下為事後補拍，並簡述過程
有需要者請小心服用...
**註1** 以下為各個關鍵拆解點，順序可視個人之喜好自行搭配。
**註2** 材質輕薄，螺絲短小， 請自負成敗。
**註3** 可以裝飛航燈或探照燈囉~~
先來個圖吧
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步驟1.
a)拆下主槳(塑膠部份)。
b)拆下照片內藍圈螺絲(兩側都有共4顆)。
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步驟2.
a)拆下照片內綠圈尾旋翼結構組固定螺絲(只有單邊)。
b)拔下尾旋翼保護鋼絲(先從尾旋翼後方端向下輕拔出鋼絲，再斜抽出機殼端鋼絲)
c)稍微用點小力向後抽出整組尾旋翼結構(包括藏在機殼裡的金屬尾桿)。
請參考"步驟1"的圖
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步驟3.
拆後方兩側機輪，鼻(前)輪"不要"拆
後方兩側機輪原廠並沒有用膠黏住，但支柱非正圓形(見圖)
請朝反插入方向拔出，絕對不要用扭轉方式。
鼻(前)輪為卡榫式插入，不需要拔也不建議拔。
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步驟4.
抽出平衡錘組
先轉開卸下單邊重錘，再鬆開所有綠圈部分，然後拆下紅圈中的2個螺絲和向外頂開取下2個軸承
最後朝紅箭頭方向抽出平衡錘組。
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步驟5.
卸下電池艙
鬆開卸下紅圈4顆螺絲，稍微撐開機殼腹，取出電池艙
(小心主機板接收器，它是用雙面膠黏在電池艙上方，看是要拔4個接線還是撕開膠面都ok！)
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步驟6.
鬆開尾馬達架
鬆開卸下綠圈4顆螺絲，以方便所有剩餘機組件，從機腹開口處"喬角度"取出。
請參考"步驟5"的圖
完成囉~~~
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雖然完成，但我一點都開心不起來...
前幾天我已經可以讓CB180Q在客廳、臥房、走道穿梭飛行了
而今天小孩開始放寒假了，晚上他們肆無忌憚的在客廳大玩3860-10
我就偷溜到臥房假裝關燈要睡覺，然後想偷偷從臥房中飛出CB180Q
到客廳去把他們的3860-10 "吹" 掉...
在黑暗裡...我先開遙控準備對頻，然後鋰電一插
主槳竟然立刻轉了起來，但馬上就停了
心想不可能啊~
又還沒對到頻，而且我記得就算遙控的油門是開啟的
也有保護，不會啟動油門啊~
立刻拔開插頭...
這時我聞到小朋友離家出走的味道
電腦POWER燒過的人應該都曉得這味道
...
天啊~
地啊~
溫熱的鋰電啊~ 還好沒爆
把CB180Q移到客廳
重測...
接電... OK(有點怕)
對頻... OK(有點開心)
遙控反應_右手「水平」... OK(嘿嘿~
)遙控反應_右手「副翼」... OK(哈哈~
)準備起飛...
...
遙控反應_左手「油門」... 主槳的緩轉2圈後...不動了
我從來沒這麼懇切的希望過我的馬達燒掉
所以就抱著必死的決心(其實我不想
)開始了拆機的動作
也有了這篇"CB180Q之金蟬脫殼法"
後來用3號電池直測馬達
尾馬達...OK(不開心)
主馬達...OK(超級不開心)
拆了接收機電路來看
就是那個元件
嗚嗚嗚...
有沒有電子零件可以找來焊啊?
還是有沒有"殺肉"零件啊?
好傷心啊~
看來得停機一陣子了...
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但說明書有陀螺儀感度調整扭，反正既然想賣，至少未來的主人如有問題，我也該回答，所以能調整的陀螺儀感度與伺服機行程，我就試試吧！
拿起原廠說明書、實機的接收/電變/陀螺儀混控版，都是說順時針陀螺儀減弱，逆時針增強，因為我認為他的陀螺儀功能太低，好吧，就逆時針增強，不轉還好，轉到底追尾的現象完全沒發生（追尾現象是一般陀螺儀調到很大的感度，直昇機伺服器一下子要左旋，但左旋太大，必須右旋回正...，就這樣來來回回，造成直昇機尾巴左右晃動，這就是追尾現象），反而尾巴很難控制，難道說明書與接收器的圖是錯的？翻開經銷商自製的說明書，咦？他居然寫順時針加大感度，逆時針減少？跟原廠說明書不一樣！
跟他聯絡一下，他說可能原廠說明書是錯的，要我自己測試一下（原來老闆沒調整過這台？還是他也忘了，因為賣太多種直昇機吧）。
經過測試，我可以清楚跟各位說，原廠說明書是錯的！現在我將感度順時針調到最大，尾巴比較好控制了，不過還是跟一般單動力，皮帶或軸傳動尾旋翼的機種操作有差，這應該是有尾馬達直昇機的宿命吧，尾巴無法跟主旋翼的反扭力對應！
"NIKON D200"+"12-24 F4"+"24-70 F2.8"+ "50mm F1.8"+"70-300G VR" +SB800
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特別是已經知道是"蕭特基二極體"後，更是想快點進行維修
無奈是寒假到了！已排行程要帶孩子到台南過寒假
所以沒時間在台北找零件跟維修
只好把CB180Q的主結構和相關物件帶著，這樣可以節省空間...
因為還帶了一個月的行李，還有Wii、WiiFit踏板、3860-10、RC車、充電器...
這是在台南市火車站附近的電子材料行買的
因為沒有SS14的型號，所以買了型號1N5819
還好先前有上網做功課，2者是一樣的 " 40V / 1A "
但是長得不一樣心裡面還是忐忑不安
這是焊好的，由於原來焊點的銅箔已經剝落，所以循著線路
改焊在主馬達跟尾馬達的電力供應插座上(要注意這種蕭特基二極體有正負極)
相信我，我也想焊漂亮一點，但是沒經驗加上手拙
緊張的測試來了...
我害怕的有兩件事
1.鋰電爆炸(超級怕)
2.有另外的零件也壞了(我不是電子相關科系的，所以會想放棄)
插好電也對到頻了(紅燈恆亮)
哈~~YA！YA！YA~~主馬達跟尾馬達運作正常，陀螺儀跟伺服機都OK
真的是太興奮了~
忍不住借了電腦要上來分享一下
蕭特基二極體1N5819，1個2元
換了2個共4元
哈哈~4元耶
還換來無比的成就感
PS:那一組接收器約170RMB，還要另加運費呢
chenwecan wrote:
S107飛行的時間有變長嗎？...(恕刪)
我是拆掉鐵塊跟腳架座，尾桿支撐架保留(怕尾桿摔歪)
感覺飛行時間有稍有改善，但沒實測
不過耐久度依然不及3860-10
但S107穩定度和抗風強過3860-10，且不容易摔機
其實我是覺得別太在意耐久力多1分少1分的，反正時間都很短
怎麼去玩她才是最重要...
像我前幾天CB180Q還沒燒懷前
把這台TAMIYA 1/32 越野4WD車 的探照燈架上綁了一個圓套環
然後在CB180Q機腹綁了個掛鉤
接著飛到越野4WD車上想辦法把它吊上來
結果還真被我鉤上了
但是太重了飛不上來
還好在失控前收了油門
幸好只有小摔而已
還有很多玩法有待大家的開發啊~~
luzibin wrote:
買CB180Q在飛，...(恕刪)
luzibin大
陀螺儀感度與伺服機行程我也都調過
陀螺儀我是調到不發抖為原則
伺服機行程我是加大
不過還是要遙控微調再加上大拇指隨時加持才OK一點
但飛航道時感覺就比停旋要好一點了
