chlorite wrote:
Alfa7156 w...若傾斜盤往前傾斜時（往0度方向傾斜），則旋翼只要轉到0度的方向，螺距就會減到最低（因為連桿被拉到最低），轉到180度時，則螺距增至最大，在此情況下，每一片旋翼都在0度時螺距最小，然後慢慢增加，到180度時最大，超過180度又慢慢變小，這樣就會使整個旋翼迴轉面往前傾。
(恕刪)
上面這一段有誤
,不過兄台挺有研究精神
,小弟不才就野人獻曝一下有關直昇機的陀螺效應,.直昇機的主旋翼,是一個高速旋轉的物體,而旋轉中的物體,還有一個效應叫做陀螺效應,當一個力施力在旋轉中物體時,該力會沿著旋轉面,延後90度產生反作用力,,,,所以,當一架主旋翼是右旋的直昇機要往前進時,後方需要比較大的升力沒錯,但此時,主旋翼的最大攻角,並不是在180度的位置,反而是在90度的位置,270度位置則是最小攻角的位置,因為陀螺效應,作用力延後90度發生,所以,這時90度最大攻角的主旋翼剛好在180度的位置產生最大升力,270度最小攻角剛好在0度的位置產生最小的升力很奇怪對不對,我以前玩直升機快一年了都還傻傻分不清楚哩,相信我,,現在很多玩直昇機的人,也是搞不清楚為何降舵推到底時,主旋翼是在右側(90度)產生最大攻角而不是在後側(180度)
