katmai0315 wrote:
會不會出中島 天山...(恕刪)
不無可能，這系列很愛日本機
且有80期，現在才出到31而已
個人積分：1437分
文章編號：63648110
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文章編號：63667256
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文章編號：63668104
小建^^ wrote:
之前看到某雜誌，要出...(恕刪)
來吧!想定的可以下單了
3/28創刊,
只是不知道有沒有較優惠的訂購方式.
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文章編號：63680750
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文章編號：63727894
雷小炫 wrote:
mavistravel wrote: 不過台灣官網，右邊的圖翻譯錯了，那是BF-110。...(恕刪)
嗯，還張飛打岳飛哩。
第一驅逐機聯隊(Zerstörergeschwader 1，簡稱ZG 1)以機鼻的胡蜂(Wespe)圖騰著稱。然而此種顯目的塗繪方式並非自始即有，而是出現於1940與1941年之交，並在1942年初二代ZG 1重新編成後才成為聯隊標準塗裝。
ZG 1成軍於1939年五月，曾參與1940年間侵攻挪威與法國的兩場閃擊戰。而胡蜂圖騰的原始版本是雲朵上三隻小胡蜂，1940年時由該聯隊二大隊(II./ZG 1)的Richard Marchfelder少尉所設計，並僅使用在二大隊的機體上。
ZG 1在不列顛空戰展開前的1940年6月22日解編，下轄部隊重新編組：
• 原一大隊與下轄的一中隊編成210測試大隊(Erprobungsgruppe 210，簡稱Erpr.Gr. 210)及其一中隊。此210測試大隊是為了測試預計取代Bf 110的新機型Messerschmitt Me 210以建立戰鬥教範的特殊編組。然而因Me 210開發遲延，該大隊仍持續操作Bf 110，並以S9+XX作為機身識別碼。
• 原一大隊下轄的二、三中隊改隸第一夜間戰鬥機聯隊(Nachtjagdgeschwader 1，簡稱NJG 1)成為其二、三中隊。
• 原二大隊與下轄的四、五、六中隊成為第76驅逐機聯隊三大隊(III./ZG 76)及其七、八、九中隊。III./ZG 76沿用ZG 1的2N+XX機身識別碼，有別於ZG 76一、二大隊的M8+XX。
210測試大隊與III./ZG 76皆以Bf 110參與了1940年八至十月的不列顛空戰。本模型機身識別碼S9+MP若在此時期，就只能是210測試大隊。然而210測試大隊並不使用胡蜂圖騰，而是使用以轟炸瞄準具對準英國的隊徽。此外P代表六中隊，這也非210測試大隊的編制。再者，模型機身上的黃色帶狀條紋是德國空軍制定的東線戰場識別標誌(同樣著名的還有地中海戰場的白色帶以及戰爭後期用以辨識各參戰單位的帝國防衛識別標誌)。這黃色帶在不列顛空戰時並不存在。
在不列顛空戰時期，第76驅逐機聯隊二大隊(II./ZG 76)的鯊嘴塗裝Bf 110是使用此類機鼻塗裝的嗃矢，甚至為該大隊贏得鯊魚部隊(Haifischgruppe)的稱號。這種醒目的鯊嘴塗裝後來陸續為英國空軍第112中隊、中國空軍美籍志願大隊(飛虎隊)及其後繼的美國空軍第23戰鬥機大隊及下轄第74、75、76戰鬥機中隊所採用，直到今日。
在此同時由II./ZG 1轉隸的III./ZG 76仍沿用原本的雲朵上三隻小胡蜂隊徽。然而受同聯隊二大隊醒目的鯊嘴塗裝影響，胡蜂也開始以顯眼誇張的幅度繪在機鼻上，成為該大隊獨特的塗裝。此時應為不列顛空戰結束後，1940年十月至1941年五月III./ZG 76駐紮於挪威斯塔萬格-蘇拉(Stavanger-Sola)地區的期間。而胡蜂隊徽的原設計者Marchfelder少尉早前在III./ZG 76大隊部擔任技術官，於1940年8月16日不列顛空戰期間遭擊落跳傘被俘，生涯戰績10架。
為整建征俄所需軍力，210測試大隊與III./ZG 76在1941年4月24日重編為第210高速轟炸機聯隊(Schnellkampfgeschwader 210，簡稱SKG 210)的一、二大隊，機身識別碼沿用S9+XX。此時二大隊既有的胡蜂圖騰才漸為一大隊所接受，逐漸登上了一大隊的Bf 110機鼻，成為聯隊的標準塗裝。但一大隊在使用胡蜂圖騰的同時，也保留既有的轟炸英國隊徽。
SKG 210在1941年6月22日起展開的德國征俄之役中獲得極佳戰果，後於1942年1月4日改回舊名ZG 1，機身識別碼仍維持S9+XX。這架S9+MP應是SKG 210/ZG 1二大隊六中隊於東線戰場所使用的Bf 110 E-1。在1942年一月ZG 1再次編成的同時，三大隊(III./ZG 1)也以Bf 109 E成軍，在機鼻也繪著胡蜂圖騰。
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文章編號：63756820
katmai0315 wrote:
謝謝 二戰的日本...(恕刪)
......其實沒有耶
二戰日本飛機型號多，是因為現有的飛機性能都不行甚至不成熟，所以才要研發很多型號，但受限於發動機技術的拙劣(連液冷式發動機都不會做)，所以大多數的型號性能並沒有比現有機種提升多少，反而大功率發動機的不穩定，使得新型號飛機的實用價值大打折扣。
二戰末期的空戰已經被證明能量戰法遠勝運動戰法，要評量當時戰鬥機的優劣，最重要的參數就是速度、爬升率以及實用升限，這些參數有哪一架日本飛機比同期的美、德、英的好(又是發動機的緣故)?
日本除了零式曾極短暫的處於領先地位外，從沒研發或量產過最好的機型，二戰日本飛機的劣勢，不是只有量而已。
還有，21跟52外觀最大的不同在於排氣管，很好分辨，11、21、22的外型才不容易區分。
