不巧的是上星期進行噴漆時壞了!不過想想也已經夠本!跟了我好久了~(這台連估狗也找不出資料了)
在站上搜尋空壓機資料時發現003這台空壓機的規格還不錯(雖說是TW製造但這些模組都已經是公模了，很難看的出來)
下標後3天到貨，一開箱就直接插電試試....得到一些結論:
優點:
1.馬力大，加壓到跳停的速度快(約40秒)
2.體積適中(比310A略小)
3.CP值超高(附送大小空壓管、快速接頭以及調壓除水器)
缺點:(屬個人感觀)
1.噪音稍高於310A(不過畢竟壓縮機結構不同，以活塞式來說已經很小聲了!)
2.最高為 5.5KG壓力停機(310A用習慣了，為6KG)
3.壓差只有1KG(也就是說4KG開始啟動打氣)
4.停機後無洩壓功能(小型壓力開關無此設計)
經查網路資料，空壓機啟動時最好為零壓啟動，防止因長時間負載造成機件損耗。
手頭上的舊空壓機移除壓縮機之後的剩餘組件應該可以應用得上!於是動手試試~
兩天後改造成功!
改造後的效果:
1.機械壓力開關調整至5.5KG跳停(原想超過003規格，想想還是依規格調整就好)
2.儲氣變更為 8L(目視310A鋼瓶比003大了一些，003為3.5L)
3.壓差可調(目前設定為3.5KG啟動，5.5KG跳停)
4.由0壓至5.5KG加壓時間僅為1分04秒。
5.跳停同時洩壓(將缸頭的氣室及管路壓力釋放)達到了零壓啟動。
6.原贈品(調壓除水器)重設在出氣口，調壓至最小，任務僅作第一道除水功能。
目前市面上的小鋼瓶多以焊接為主，也因此早期的鋼瓶製作上比較起來精良許多(非焊接，一體成形製作)
有些組件也因廠商的成本考量所以沒有使用。
現在這樣的改造已經符合需要，希望能用的長長久久。
有相關問題請大家不吝提出討論...
謝謝!~
Update 4/24
這兩天常常因空壓機跳停後啟動洩壓閥的聲響嚇一跳！（公車煞車後的洩壓聲）
以前的310A也沒這麼大聲！
還好！當初沒丟棄那些配件,於是又再一次進行改造：洩壓閥加裝消音器
把310A的進氣空濾加入導管,洩壓閥排氣口加入細銅管導出後再與空濾組結合,完成！
改造後的效果：與空壓機啟動的聲音差異不大,至少不會再被嚇一跳了！
也因消音器外部包覆一層泡棉,水氣也不會突然噴出！還不錯用！
Update 5/3
上次PO文使用幾天後,出現疑問:出氣孔很明確但怎未見進氣口?
大型的空壓機會附設空濾,小型未附加因成本考量也能了解,但也要有進氣口吧?
仔細觀察整個外觀甚至到拆解,原來進氣口是空壓機兩旁電鍍片周邊的隙縫!
內部僅夾了一層厚紙板充當緩衝~
此空壓機的運作順序:
1.馬達連動使活塞上升(汽缸內因氣壓升高使活塞舌簧閉氣,後續讓高壓撐開汽缸頂蓋舌簧再讓高壓氣導入至鋼瓶內)
2.活塞室因上述運轉後變為負壓,此時外部空氣因此藉由電鍍片的隙縫強行流入活塞室.
3.活塞至頂後開始下行,此時汽缸內變為負壓,活塞舌簧開啟,讓活塞室的正壓流入汽缸.
看似合理的運作,但其中夾雜一個問題:
因活塞下行的推力(雖然一部分空氣會流入汽缸),但更多的空氣也因這推力被擠壓而往電鍍片的隙縫排出!
難怪拆解前找不出進氣口,但手卻感覺到電鍍片週邊有規律性的風壓!
此進氣結構將會降低進氣效能!於是著手再修改這進氣系統!
電鍍片中央鑽孔後內部鎖入舌簧(使用厚薄規)
電鍍片對應舌簧處鑽孔,設定為進氣口
電鍍片外部加入空濾(使用寶特瓶口及瓶蓋,內部塞入一層不織布,外加翻製的空濾外蓋)
完成上述組件後,將電鍍片周邊塗上矽膠,鎖回空壓機主體(讓週邊氣密,強行將入氣改為自空濾進入)
修正此一進氣系統,主要是不讓活塞在下行時將活塞室的空氣擠壓出去,
讓整個活塞室變為密閉空間(電鍍片的舌簧關閉而成)
活塞下行後,活塞室所擠壓的空氣能完全導入汽缸!(當然是理想值啦!)
而當活塞上行時,因為活塞室變為負壓,電鍍片舌簧因此開啟,而後外部空氣再經空濾引入.
(也就是說讓空氣完全填充於活塞行程內,使進氣效能提升,也因此提早到達飽和跳停,馬達早點休息!~)
完成後的效果:
1.噪音不變(僅耳聽感覺,未使用分貝器量測)
2.原需1分4秒跳停, 現已變為 59秒!
(已經不得了了! 所有空壓機都相同,越接近跳停,打壓進氣越慢!此點可藉由壓力表確認,
啟動後打氣前段時間,表針提升得很快,但越接近飽和跳停,指針越慢)
3.馬達運轉時間也因此變短,汽缸散熱片溫度經觸摸後比之前感覺更低!
1/3HP 5.5KG/ 8L 45db噪音 59秒跳停 壓力/壓差可調
這樣的空壓機要去哪裡找阿?!
已經很滿意了!~
