實機座艙罩仍屬量產初期的既有扁平型式，尚未改為本模型所呈現的泡式座艙罩。Fw 190的泡式座艙罩自1944年秋季開始生產，為F-8 (對地攻擊機型)、A-9與大部份D-9暨後繼款的出廠標準配備。自1944年底，部份A-8也開始換裝泡式座艙罩。藍1號機與藍2號機推測應是該大隊技術官與其僚機飛行員所使用，但機身識別標誌並非制式單箭頭加〇(<O)與單箭頭加1 (<1)的格式。且數字顏色亦有可能為黑色或綠色。藍2號機在機身德國國徽前方似乎塗銷了單箭頭加橫槓的識別標誌，表示此機之前可能為聯隊部(Geschwaderstab)僚機；同時機身後段似乎也塗銷了西線戰場使用的帝國防衛聯隊識別帶(Reichsverteidigung)。總之，本模型的構件與塗裝並未翔實呈現此機所有細節。
Fw 190 D-9為Fw 190系列的大改款，亦即將Fw 190 A-8/A-9機身結合1770匹馬力等級的Junkers Jumo 213 A-1發動機以提升A系列較為人所詬病的高空性能；同時於其機械增壓器附加50%水/50%甲醇等比混合液(Methanol-Wasser 50，即MW 50)噴注系統，提供可持續約十分鐘的500匹馬力緊急推力。由於發動機變長，因此在機身後段附加50公分延長段以調整重心位置，使其總長較Fw 190 A-9增加1.52公尺，也獲得「長鼻朵拉」(Langnasen-Dora)的綽號。1943年底Focke-Wulf為簡化料號提升產能起見，將使用A-9機身的D系列改稱D-9，因此從1944年九月開始量產的D系列首款機型就從D-9開始。在此之前命名的D-1及D-2則皆未進入量產。然而A-9機身其實與當時服役中的A-8相同，D系列首款量產機為何不稱作D-8就不得而知了。
首批量產的Fw 190 D-9在1944年九月下旬起配發第54戰鬥機聯隊三大隊(III./JG 54)。大隊(Gruppe)為德國空軍賦予獨立作戰能力的最小層級單位。聯隊下轄的不同大隊可能操作不同機型，或駐紮在未相鄰地域執行不同任務。大戰後期德國空軍一個大隊的編制為68架，其中包含大隊部四架(Gruppenschwarm)及下轄四個中隊(Staffel)各16架；妥善可執行任務機數大概在40架上下。然而III./JG 54才剛接收Fw 190 D-9就雜音不斷。以此大隊大隊長，橡葉騎士鐵十字勳章得主Robert "Bazi" Weiß上尉(生涯戰績121架，1944年12月29日陣亡)為首的資深飛行員，都認為D-9與A系列相比性能提升有限，但變成長鼻子後操控性反而更糟。這使得設計者Kurt Waldemar Tank博士親赴基地向飛行員說明Fw 190 D-9只是Ta 152量產前的過渡機款，是因為A系列的BMW 801發動機因盟軍空襲之故生產受阻，只好把Junkers轟炸機計畫擱置後閒置的大批Jumo 213 A發動機拿來拼湊著用。且這樣拼湊也預期能大幅增加產量到每個月四千架，屆時超英趕美綽綽有餘云云。不論這番解釋的真實性如何(其實D系列構型從1942年就開始設計開發)或是否足以服眾，不久之後操作Fw 190 D-9的飛行員就對其改觀，甚至後來大部份都覺得這是德國空軍在二次大戰中，能夠裝備一定數量且發揮戰力的活塞動力戰鬥機中，性能最佳者。Fw 190 D-9及後續發動機改良與火力配置變化的小改款總共生產了近七百架，其中絕大部份屬於D-9構型。
除首先裝備Fw 190 D-9的III./JG 54，至1944年十二月時已有I./JG 26、II./JG 26、I./JG 2及III./JG 2等四個大隊換裝，並由II./JG 26於1944年12月18日執行Fw 190 D-9機型的首次作戰任務，但未能與敵接觸，且於回場降落時損失八中隊Gottfried Burckhardt士官駕駛的藍13號，飛行員負傷。同年12月23日II./JG 26出動19架Fw 190 D-9支援阿登(Ardennes)區域的突出部之役，遭遇美國第八航空軍第364戰鬥機大隊的P-51機群。II./JG 26大隊長，橡葉佩劍騎士鐵十字勳章得主Anton "Toni" Hackl少校(生涯戰績192架)擊落其中一架P-51，但混戰中亦遭P-51擊落五中隊Helmut Wirth少尉的白12號(飛行員負傷)以及八中隊Werner Fraß士官的藍5號(飛行員陣亡)。隨後II./JG 26機群轉往科隆(Köln)攔截英軍轟炸機與護航機群，共擊落七架Avro Lancaster重轟炸機及一架護航的de Havilland Mosquito，且全身而退。但基地於同日亦遭盟軍偵知，被盟軍戰鬥轟炸機掃射摧毀兩架Fw 190 D-9，亦有兩架在任務結束返場降落時迫降受損。翌日I./JG 26的Fw 190 D-9首次出擊，但與II./JG 26合計擊落八架敵機的同時，兩大隊總共也損失七架FW 190 D-9，四名飛行員陣亡，兩名被俘。其中兩架為發動機故障導致。
率先接收Fw 190 D-9的III./JG 54則在1944年12月25日完成戰備，歸由JG 26節制。之後因該大隊長期受JG 26統轄，於1945年2月25日併入JG 26成為IV./JG 26。這支除了指揮階層外幾乎全為初出學盧新手飛行員的III./JG 54，從1944年九月下旬開始裝備Fw 190 D-9，但直到12月27日才執行該機型的首次戰鬥任務以暖身。當日III./JG 54在德國明斯特(Münster)區域巡弋時，遭紐西蘭皇家空軍第486中隊的霍克暴風式(Hawker Tempest)戰鬥機擊落四架、擊損一架，三名飛行員陣亡；而此役中暴風式僅被擊落一架。暴風式為霍克颱風式(Hawker Typhoon)的高空性能強化版，於1944年春季開始服役。其性能在中低空勝過德國空軍用於對地密接支援的Bf 109 K及Fw 190 A；在高空則與Fw 190 D-9相捋。然而此時德國空軍飛行員素質已大不如前，更面臨零件燃油短缺、生產不足的窘境，要在空戰中取勝已很困難。於是兩天後的12月29日，這支絕大部份為新手飛行員的III./JG 54，一天之內就在戰鬥任務中損失了17架Fw 190 D-9，包括大隊長Weiß上尉在內的13名飛行員陣亡。
1945年1月1日凌晨，德國空軍對盟軍在比利時、荷蘭與法國東部的十六處機場發動大規模空襲行動，代號「底板作戰」(Unternehmen Bodenplatte)。此作戰企圖以突襲殲滅地面敵機與破壞機場跑道設施的方式，在盟軍受創回復戰力之前爭取空中優勢，以利參與突出部之役的德軍地面部隊挺進。德國空軍在西線戰場參與帝國防衛的卅三支戰鬥機大隊(包括所有裝備Fw 190 D-9的大隊)以及一支由東線戰場移防，操作Fw 190 F/G的第四對地攻擊機聯隊(Schlachtgeschwader 4，簡稱SG 4)在底板作戰傾巢而出，但總計約九百架出擊的戰鬥機就有約三百架未歸，214名飛行員陣亡、被俘、失蹤，其中包含廿二名指揮官(三名聯隊長、五名大隊長、十四名中隊長)以及四十五名資深飛行員。德國空軍自此役後即陷入戰力無法回復的困境直至終戰。英美兩方在此突襲行動中雖大約損失三百架飛機、13名飛行員陣亡，但卻在一週內就回復正常運作。因此在德國空軍付出巨大代價的同時，底板作戰尋求空中優勢的戰略目標卻從未達成。
在底板作戰失敗後，1945年1月12日蘇聯朱可夫(Georgy Zhukov)元帥的第一白俄羅斯方面軍及科涅夫(Ivan Konev)元帥的第一烏克蘭方面軍又聯袂由波蘭境內發動大規模攻勢。為抵禦蘇聯的強勁攻勢，德國空軍將JG 2與JG 26之外，所有部署於西線的戰鬥機聯隊全數調往東線戰場。任務也由高空攔截重轟炸機群轉為低空攔截對地攻擊機群並掃射地面部隊。IV. (Sturm)/JG 3也在此列。
IV. (Sturm)/JG 3為德國空軍首支以攔截盟軍重轟炸機為主的突擊大隊(Sturmgruppe)，後又陸續籌建II. (Sturm)/JG 300與II. (Sturm)/JG 4。突擊大隊遂行「攻城槌」(Sturmböcke)空戰戰術，亦即使用火力及裝甲強化後的Fw 190 A，由後方迫近盟軍重轟炸機近距離射擊以提高命中率及損傷程度，最後視飛行員個人熱血程度，也可直接撞擊使兩機同歸於盡(但絕非如日軍特別攻擊隊的自殺模式)。德國空軍在1943年10月19日以志願飛行員(據傳也包含受懲戒者)成立此戰術的實戰測試單位突擊一中隊(Sturmstaffel 1)，附屬於JG 1。該突擊中隊於11月20日接收首批現地改造的Fw 190 A-6/R1開始進行實戰測試，並以測試結果陸續進行機型改款。此戰術實戰運用效果不差，因此擴編為大隊層級運作。於是IV./JG 3率先在1944年4月15日改稱IV. (Sturm)/JG 3，而突擊一中隊隨後於五月間編入成為其十一中隊。同年8月10日該大隊由三個中隊擴編為四個中隊：十、十一、十二中隊分別更名為十三、十四、十五中隊，並吸收2./JG 51成為其十六中隊。
原部署於西線戰場用以攔截盟軍重轟炸機群的IV. (Sturm)/JG 3，在1945年1月27日移防波蘭什切青舊城(Stargard)，轉赴東線戰場，隨後於2月6日移防普倫茨勞。2月17日大隊長暨前突擊一中隊成員Erwin Bacsila少校轉派第400戰鬥機聯隊育成中隊(Ergänzungsstaffel/JG 400，後擴編為I./JG 400)，飛Messerschmitt Me 163 Komet火箭動力攔截機以發揮其既有專長；大隊長一職則由騎士鐵十字勳章得主Oskar "Ossi" Romm中校接替。在Romm中校就任的同時，IV. (Sturm)/JG 3大隊部及下轄十四中隊的一部份開始換裝Fw 190 D-9。此時IV. (Sturm)/JG 3大隊部的四架Fw 190 D-9應是由(上)大隊長機(機身識別標誌為雙箭號<<)、(下)大隊副官機(機身識別標誌為單箭號<)以及藍1號機、藍2號機所構成。
這四架大隊部的Fw 190 D-9座艙罩全為量產初期既有的扁平型式，因此很可能皆為翻修機，而非全新出廠配發者。由於大戰末期受盟軍大規模轟炸之故，德國軍用機的生產模式已改為由一處中央組裝線調集不同工廠製作的部件加以組裝，因此常在機身各部位具有不同的塗裝模式，戰場現地也未修正。甚至也有因缺料而將Fw 190 D-9尾段套件(Einheitsheck)直接換裝Ta 152尾段套件以致垂直尾翼變大的情況。
Romm中校在IV. (Sturm)/JG 3大隊長任內共擊落六架俄機，最後在1945年4月24日於波蘭什切青(Stettin)南方攔截蘇聯Ilyushin Il-2對地攻擊機群時，因發動機過熱停俥迫降受重傷而終結軍旅生涯，生涯戰績92架。他應是使用機身有雙箭號識別標誌的大隊長機，並以機身有單箭頭識別標誌的大隊副官機作為預備機。
大隊長僚機可能先後為Werner Martin士官與Karl-Heinz Pütt士官。Martin士官在1945年3月15日駕駛序號211174的Fw 190 D-9於什切青遭俄機擊落失蹤。Pütt士官生涯可能擊落三架：在十六中隊時擊落一架美軍Consolidated B-24 Librator重轟炸機；1945年3月10日十六中隊解編後移轉至大隊部，以Fw 190 D-9擊落蘇聯一架Bell P-39 Airacobra及一架Douglas Boston輕轟炸機。在大隊長Romm中校迫降受傷時也目擊全程經過。大隊長僚機應主要使用機身有單箭頭識別標誌的大隊副官機。因此藍1號機與藍2號機推測應是大隊技術官與其僚機飛行員所使用，但機身識別標誌並非制式<O與<1格式，且數字亦有認為是黑色或綠色者。
