D51形式是昭和11年開始製造，是日本數輛最多的蒸氣機關車，
量產達1115台，是當時日本全國均相當活躍的貨物用為主之蒸機，台鐵DT650型即為此型。
D51 498號機於昭和15年(1940)製造，牽引"鐵道100周年紀念號"後，於昭和47年(1972)廢車，
在後閑站前作靜態保存，後來在昭和63年(1988)，由JR東日本進行復原工作，
到現在都還是活躍於JR東日本的動態保存機，常作為特別列車的機車頭，
堪稱JR東日本的蒸汽機關車明星之一(另一有名的是C57-180號機)。
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模型是行走在16.5mm的軌道上(HO Gauge)，比例標示1/80，
不過這樣算起來其實不符實際軌距1067mm。(模型算起來會是1320mm，因此日本鐵道模型有另外推出12mm 1/87之系列)
這台模型設計是ready to run，但仍有些小配件需裝上，
因此在前些日子利用時間將銅製銘板、製作工廠和所屬區段標示裝上，
並且更換前端塑膠連結器(原車裝配起來完全不搭)，裝上除雪排障器，
車輛音效是以JR西日本的D51 200錄製(同型車)，發生位置於煤水車內的兩個喇叭，
模型是金屬製(細節部分為塑膠)，因此摸起來冰冰涼涼~~機關車和煤水車都是Made in China
重量方面，煤水車重176 g，機關車部份則重達510 g，
車輛本身可以直接在DC(類比)或DCC(數位)環境下行走，均可展現音效(當然在DCC下比較方便操作)
首先貼上靜態的照片，照片方面如下:
全覽，日本蒸機都這樣黑黑的，不似歐洲尤其是德國國鐵常見的紅黑配。
左側
左側前方
左側中段
左前方
正前方
右前方
右側
右側前段
右側中段
後方
上軌道比例型態，接續附上機車頭與煤水車剖半圖
駕駛室內，下方pin腳要連結煤水車過來的電線。
煤水車側，排線要接到機關車運轉時才會正確動作。
試運轉方面，使用DC環境測試，
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看著蒸氣火車頭慢慢的跑，個人認為有著機械運動之美，配上聲音當然就更美妙了，在此謝謝觀賞。
