所以希望裕隆不是在充電技術上遇到問題, 才須政府的配套, Ampera公怖之初就把充電時間保密, 可見充電技術是多重要!

以政府主導的計劃, 充電只要不到3.5小時(Ampera在三小時內便可完成充電), 所以3.5是個最起碼的低標, 假設到時像歐洲只有充電站的話, 下班開去充, 睡前去取車就OK了, 可是一但充電須5, 6個小時的話, 這時後就有問題了...
有車堪折直須折;莫待無車空想折
Folder wrote:
所以希望裕隆不是在充...(恕刪)


純電動車根本沒用

台灣根本沒有那麼多空間 讓車牌一整排充電

hybrid才是王道啦
只可惜 國內科技做不出來

裕通還是乖乖賣GM的油電車比較實際
應該這樣說, 多少充電站就多少銷售規模, 剩下的真的就剩技術和價錢了!

如果台灣也比照日本的補助, 一台LEAF售價可以降到台幣90萬左右! 如此價位在台灣有沒有市場會是問號一, 如果Luxgen東減西扣還比LEAF要貴, 那更不必玩了! 到時如果政府又無法足額補助的話, Luxgen電動車有可能比Luxgen SUV或MPV要貴, 這才是裕隆騎虎的主因吧!

2010-03-30 新聞速報 【中廣新聞/謝佐人】

日產汽車公司表示,他們推出的首款電動車LEAF,在日本每輛要價376萬日圓,約合新台幣129萬元。

日產表示,在日本的消費者可以從四月一號開始定訂購,但汽車要等到十二月才交貨。而美國的客戶要等到四月20號才能下單,目前還不知道美國的售價。

日產還說,如果日本政府現行的獎勵持續,這款廢棄零排放的電動車可以獲得77萬日圓的抵稅優惠,每輛車可以299萬日圓開回家。



有車堪折直須折;莫待無車空想折
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